首先就是家族脸谱，这是一个很好的趋势，春风在打造有自己风格车，也在向外界传递他们要做大做强的讯号，参考大众车型。这款猴子脸我觉得还是挺好看的，灯罩亮晶晶的显得干净利落，很有精神！
裸露的钢管编织车架和饱满的发动机诠释nk的定义，车身塑料件很多都是一体的，没有很多国产车那种生硬的拼凑感，整体我感觉是在150nk的基础上是有所提升的，但是也有不足，都集中在尾部，少了长长的挡泥板虽然很性感，但是两个转向灯安在上面就显得比较突兀，平叉上的挡泥板属于改装件，其实不应该由厂家来操心，还有就是那根被诟病多年的圆钢管后平叉了。
低配版的仪表与400nk650nk同款，个人更喜欢低配版仪表，车把按键质感很一般，并且，左手把上的喇叭和转向灯按键是颠倒的，小编我以前的隆鑫650也是同样的设计，需要适应一段时间，使用起来不怎么方便，老是按错，尴尬不说，还挺危险的，并且喇叭按键太靠右，大拇指短的还够不着。右手把按键倒是挺方便的，特别是一体式点火键，既高级，又好用。
做工其实并没有多出彩或者给人眼前一亮的感觉，当然不是说它的做工不好，只是相对于春风以往车型没有什么提升，只能说保持原有水准。配色很好看，漆面也比较光亮，但厚度不够，使用时间一长，还是能看出退化。车壳安装比较稳固，不会有什么松动，跑起来这里响那里响的，但是装配上还是需要进步，有的地方还是不够整齐。车架焊接工艺略有上升，裸露部分毛刺很少，但隐藏起来的部分瑕疵仍然较大，车身的一些铝合金部件看起来也缺乏高级感，特别是后脚踏总成，模具毛刺特别明显。总之就是远看很好，细看不足。
这款车的动力是十分惊艳的，真正去突破了国产250的动力瓶颈，最大功率达到了19.5kw/9000rpm，最大扭力22牛米/7500rpm，这是一个什么样的水平呢，是可以直接与进口单缸250车型pk的水平，以往的国产250单缸车型动力水平大多在18kw以下，即便是压榨的很厉害的升仕幽灵250，动力也只是刚好达到18kw，并且，19.5kw的功率在实际体验中也得到了验证，高转速有很强的拉扯感，百公里加速也达到了7.2秒，这在250级别里属于百公里加速非常快得了，极速也能达到154km/h（表显），所以，动力方面是要给春风250nk好评的。
供油方面虽然是搭配的博世的电喷系统，但是匹配并不是很好，特别是在低转速时，当然，这种用高压缩比去压榨动力的发动机低转扭力一般都不会多好，为了高转爆发力，进气道都会加大，导致低转进气负压不足，低扭较弱，但高转就很有意思了。但是，低转时电喷供油并不精准稳定，会有细微波动，导致转速小程度的忽高忽低，有部分车辆还会出现怠速降不下去的情况，基本在2000转以上，所以，低速表现不理想。
做工表里不一，车身外观部分做工还是不错的，但塑料件覆盖区域就比较差了，焊接毛刺明显，部件摆布让人看到不是很舒适。
后减震阻尼小，晃动频繁，缺乏安定感，并且，很多人都说这幅钢管后平叉使用上没什么问题，实际上是有的，只是非常细微，这幅后平叉的韧性过于突出了，在减震工作时吸收了一部分地面震动，使得地面与减震之间的震动传递并不直接，比较模糊。