目前自己手上有4台摩托车，一台洛嘉110弯梁、一台豪爵125踏板、一台五羊本田190拉力，和一台无极250的仿赛。由于居住在北方，所以每年从12月到来年的3月份，大概有三到四个月的时间是骑不了摩托车的，所以所有的车都必须进行冬眠。
冬眠的方式一般有两种，第一种是定期十天半个月的启动一下车子，怠速个几分钟给电瓶充充电；第二种就是把直接电瓶摘了。由于弯梁和踏板都有打火棍，而且这种纯工具车的配置很低，车载电器几乎没有，所以跑电的地方就特别少。我试过好几次，停两三个月不管它们，到时候再启动都是直接一枪着，所以它俩也就不用我费心管了。那剩下的就是猛鸷和250RR了，这两台车的配置稍高，尤其是无极原厂带T-BOX，所以如果一个月不管它们，电瓶很可能就馈电了，到时候再启动会是个非常麻烦的事，所以我都是采用直接摘电瓶正负极的方式。
无极那台车还好，只要把座垫拿下来就可以看见电瓶的正负极线了，螺丝一拧也不显得多麻烦。但是猛鸷就需要拆左侧的两个装饰盖板，准备的工具就要好几种，每次拆和装都有点犯怵。所以我这次痛下决心，装一个靠谱的电瓶断电器，这样以后断电瓶就不用再拆装盖板了。
这就是我最终选择的电瓶断电器，不过好像都没有牌子，它分智能遥控款和线控按钮款。在与客服多次沟通之后，终于确认线控按钮款在断电后是绝对的0耗电，最后选择了基础线控款，价格是50元人民币。当然这里的0耗电指的是断电器本身，而不是电瓶0耗电。由于天气、温度以及自然老化等原因，电瓶自身都是会有一定程度电量消耗的，但是这个跟我所说的加装设备耗电完全是两码事。智能遥控款其实更加方便，配有遥控器，在有信号的地方远程按一下就可以实现电瓶的断合了，不过它自身的耗电量0.002A，这是我无法接受的，因为我的车最多可能会放置半年的时间，即便是这点耗电量也依然承受不住。
拿出我的工具箱吉米盒子X4，这里面的工具应该是基本够用的。
这就是断电器的设备本体及相关配件。一组控制按钮（带背胶）、接电瓶负极桩、负极输出端、接电瓶正极端、螺丝螺母、伸缩套管。
黄色标签的线是接电瓶负极桩。
蓝色标签的是输出负极端。
红色标签的是接电瓶正极桩。
两个线控按钮，绿色代表闭合，红色代表断开。
线控按钮的背面都带有3M背胶，以方便去固定位置。
下面开始操作，先把座垫拿下来。
打开工具盒，挑选趁手的工具，开始拆左侧的装饰板。
电瓶终于露出来了，只有12V6Ah的容量，看来本田确实小气。
先把负极拆了。
接着把蓝色的输出负极桩与原车的负极线连接，然后在套上收缩套管。
在往走线的时候，稍微一用力就把接头的线给拔出来了，看来这做工有点稀松啊！
我重新把铜线插进这个20A的接头里面。
再用钳子用力给它夹紧。
再次套上收缩套管。
用打火机烤一下，伸缩套管就紧紧的箍在接头上面了，这样可以避免搭错线。
下面把黄色的接电瓶负极桩与电瓶的负极端连接紧固。
接着拆下电瓶正极。
把红色的接电瓶正极桩与原车正极线和电瓶正极端全部连接在一起，紧固结实。
最后来试一下装车效果，把钥匙拧到通电的状态，按绿色的按钮，电瓶通电，车机正常点亮。
按红色的按钮，电瓶断电，车机熄灭，看来没有问题。
最后给这两个线控按钮选择一个摆放的位置，我决定装在座垫正下方进气盒的上面，把分叉处那块背胶粘好固定住，这里是平面粘贴效果应该会比较结实。而且把操控按钮藏在座垫下方，一是淋不到雨水，二是不会受到他人的影响。
主线从头盔挂钩这里进来，线束一点也不会显得凌乱。
两个线控按钮的背胶没有用到，因为我想把两个按钮在不用的时候藏到车架下面，到用的时候再拉上来，我觉得这样操作会更加的方便。
总之，有了这个电瓶断电器，以后车子停下来的时候就按一下红色按钮；用车的时候，再按一下绿色按钮就可以了。再也不用去反复拆装盖板了，真的是相当方便，推荐给大家。