前一段时间在当地本田专卖店试驾XL750，这台车今天可以跟大家好好聊一聊，通过正好身边朋友有提车的，本人新鲜过一两天。
首先呢，先说一下这个车系的历史吧，这个transalp XL系列呢，一直是本田历史上一个比较重要的车型，这个单词呢是由两个单词组成的，意思就是为穿越阿尔卑斯山，并且XL这个代号呢，在历史上一直是V型双杠车型，一直作为非洲双杠的小弟啊，一直在前进的，也就是上面是非洲双杠，然后缩小版就是XL，那到了现在呢也不例外，你在这台车的身上呢能看到很多非洲双杠的影子，
XL750这台车呢，其实也就是本田呢加入了中排量硬派ADV的军备竞赛当中了，它的对手像是雅马哈的Tenere 700，铃木的800DE，在包括这个阿普利亚Tuareg 660，这些都是他的直接竞品，所以他们都有一个标准型的特点，就是硬派拉力的一个特性，前面21寸加上后18寸的轮毂，同时呢这个XL750跟雅马哈T700是一样的，它们都用的是一个内胎啊，这种内胎的轮毂呢好处就是成本较低，同时呢抗冲击性较强，哪怕把这个轮圈给他颠变形了，它的内胎照样能给你带回来，但是缺点也很明显，就是怕扎胎，当然，这个后期我们通过更换轮毂去改变，
然后接下来就是这对前减震，这对前减震在我骑行的两天骑了一些非铺装，有几百公里吧，反正我的感觉啊对于我150斤的体重还是可以的的、比较合适的，但是如果体重上了一百七八左右，这个减震呢可能就是比较感觉别扭一点，因为他是个死叉，不可调节的，这条减震支撑、韧性都还不错，我在走非铺装然后呢偶尔小跳两下的时候呢，跳是肯定会触底，如果你下压减震呢一般也很难去给它压到触底，虽然这个减震是个死叉，成本较低啊，但是我觉得其实也够用，这不是充值啊，因为这种大厂原厂出得减震确实挺好的，
然后我认为这台车的还有一个东西，比较好玩的，就是车架，这台车的车架呢在我眼里看来有点像那台老非洲双杠的车架，魔改版本，它为了减轻重量，所以它取消了双摇篮车架，它的下面两根呢是取消了，这种结构有点像欧洲厂商的做法，让发动机作为车架的一部分，让它一起来承受这个整个车的重量，骑了两天，本田这个车架调教的肯定是没得说，韧性、钢性其实都比较够，
很多网友心里面犯嘀咕，就是既然他取消了两根，会比非洲双杠要差，按照数据来说确实是的，但是我两天的骑行上，我也不会感觉到这台车那么大的区别，所以这幅车架呢我觉得是比较符合现在使用环境的一个车架，因为时代在进步，做旗舰车型还行，但是这种中排量走量的车型如果还是那种结构的话你成本也高，车重也增加，所以现在这套车架呢，我觉得对于百分之90的人来说其实够用了，因为买这台车的人我觉得不是完全玩越野的，
发动呢匹配的变速箱完全不是DCT，因为这台发动机呢270度曲轴，摆放角度呢是直立起来的，这种平台呢啊不同于NC750那个X～ADV那种倾斜向的、舒适的这种750发动机，这台发动机其实本田研发出来就是为了让你玩乐为主，不过发动机到了国内功率被下降了，因为符合3C跟排放的环保，这台车发动机的动力确实跟我想的不太一样，肉，但是日常超车加速还是完全够的，只不过少了一种持续的拉扯推背感，本田也是好像就是不爱给你那种极致的加速感啊，耐用，
恢复也很简单直接换一个ecu就可以，它的所有零件全一样的，这套原厂的只是为了符合国内的排放法律法规，这个车排气是硬伤，排气低位，也可能是这台车定位就是可以玩越野也可以玩个周末露营，所以这个车如果挂变箱，他们就不希望这样的设计，变成非洲双杠那样的还得躲一块的那种，它们就想挂个边厢两边一样大，所以这个排气为了躲边箱的，
这台车的电子配置呢也比较好玩，彩屏跟X ADV750是一样的，同时有五种驾驶模式，也比care多一些，主要啊这个车的牵引力控制和后轮ABS可以完全关闭，这样后轮在跑非铺装的时候他就可以踩死后刹，让它抱死甩起车尾，同时呢TC全关了以后油门拧到底，后轮可以完成一些滑胎的动作，还是保证了一些硬派拉力车的水准的。