一年多了这个车，一年骑了一万公里。这个车跟着我主要是跑长途和跑山了，安徽和浙江的几条川藏线、天路差不多都被我跑完了，翻过山，越过坑，陷过车，涉过水，爬过坡，烧过胎，最长距离1300余公里，丢我在路上一次，没有摔过我一次，没有要过我的命，车款依旧完美，一滴油没漏，一颗螺丝钉没掉，一处裂缝没开，我从各个方面来评价下这个车吧，大家看是否可以入手。
大家最关心的就是发动机离合器嘛。发动机号称是逆向研发铃木GSX的，从官方的数据来看，修改的铃木GSX底层数据属于优化，有博主拆过这个车的发动机，材质和设计方面确实优于GSX，当时那位博主说了一句，虽然各项数据看着不错，就是不知道耐不耐用，是否能和GSX一样一车传三代，那么现在我一年跑山跑长途一年来看，还比较耐用，跟有些人天天挂着地平线在嘴上的车完全不同，国家富裕了，这些当年的鬼火少年开始满嘴瞎说八道了，换了个车挂彩灯，嘴巴上都挂灯了，优越感陡增了，不变的是一如既往的单细胞的脑子。
油品，很多人喂养92油，包括铃木GSX车主，甚至诺马官方标注的油品是92号，要说问题吧，我觉得没有，目前没有任何人说过喂养92油出问题的，包括GSX车。但是根据铃木GSX的发动机参数来看，（诺马魅影逆向研发GSX发动机所以参考GSX参数），铃木GSX的转速和发动机数据更适用95油，这个是有一个发动机数据对应油品的技术参考图的，大家可以去搜一下，我码字就懒得搜了。很多人会说，我加92不一样好好的，没说你不好，我说的是95更适配，还有的说92和95其实没区别就是一模一样的油，都是智商税，我说你的智商不值得让资本家骗你。
离合器部分，诺马魅影采用的是滑动离合，区别于GSX的普通离合，有的款式还带电子快排，说实话，根据大家的反馈来看，电子快排这个东西是个鸡肋，多花钱买了个肿瘤，还得时不时担心他得坏，也有一些摩友买回来之后直接割掉，就和割掉阑尾一样，屁用没有还得担心他发炎，直接割掉。诺马的滑动离合好处在于增加了换挡的舒适性，这是所有配备滑动离合的好处，但是我想吐槽，诺马要是不配滑动离合得多不舒适，换挡还是不舒适啊，换挡的顿挫感还是比较明显，只是该说不说，这个车的档位挺好找，是我骑过的所有进口和国产车中，档位最好找的车，比我回家的方向还要好找，无论何时何地你找空档一定一找一个准，碰到摩友同时停车，看着别人踩来踩去，你已经潇洒下车的那一瞬间你都是如沐春风的感受。
离合的抗造性较强，跑山路途经常遇到非铺装山坡山头，想上去就得半离合给大油，不推荐大家这样做，因为这样的操作是极其伤车的，半离合给大油对于离合器来说是致命的，而且还是在爬坡，我那次被丢在路上一度以为离合器烧了，因为那天刚好经历了两次45度角的半离合大油门非铺装爬坡。不过后来检查并非离合器损坏，后续又跑了八百多公里，状态完美。所以诺马魅影的离合器还是挺抗造的。
再说下滑动离合，这个配置实用性蛮高的，比如跑山过程中遇到下大长坡，担心刹车过热会失效，就可以配合降档利用发动机制动来控制车速，这个时候滑动离合的作用就是救命的作用了。很多人不理解哈，我简单讲下滑动离合的原理（想详细了解的可以去搜索滑动离合原理），滑动离合作用之一就是在你跨越降档时有效防止你后轮抱死的，普通离合在你跨越降档时会出现后轮锁死的情况，滑动离合设计之初就是为了赛车手能够完美的降档补油，平顺换挡，节省时间的，这个很关键。
离合器的配套部分有个东西叫做离合开关，不知道是不是所有车都会这样还是国产车这样，这个同意坏，骑行一年，这个东西可能坏了，我还没去看，不知道是松了还是坏了，总之现在只要车在档位里捏离合打不着火了。就是这个玩意儿出问题了。
关于配件通用性跟大家说下。很对人会以为诺马魅影逆向研发GSX的，配件可以通用，这是个误区。如果诺马魅影发动机或者离合器损坏，要想换成其他品牌的，比如GSX的，那就得换总成，整套换，否则不行，只能换原厂配件，举个例子，离合器烧了，需要更换离合配件，因为诺马魅影是滑动离合，换原厂的只需要更换小鼓，而如果更换GSX的再加装滑动离合，就需要更换总成，离合大鼓小鼓都得换掉，大家能理解我意思吧。
减震，前减震偏软，行程距离短，遇到一个不算太大的坑都能（kong咚）一下，给人感觉就是那种前减震压到极限了就顶车的那种，后减震又偏硬，走非铺装路屁股疼。在高速体验中，因为高速没有大的颠簸路段，从压到高速中维修不善凸起的部分来看，减震可以完美的应对，感受就是你知道你压了个凸起路段，但是你很优雅很平稳。这就是诺马魅影的减震，好像没啥大作用，但是够用，跟进口车的见证相比而言如果进口减震是王者，诺马的减震可能还处于钻石阶段。对于我怎么说呢，仿赛骑不了烂路，骑KTM的都是神经病，仿赛基本也就只能走铺装路面，还要什么减震，我是这么安慰自己。
轮胎，藤森的半热熔胎。耐磨，抗压，就是防滑性偏差。陷车烧过胎，扎过钉子补胎，都抗住了，目前一万公里轮胎状况良好，到两万公里可能需要换胎了，我会时刻关注，毕竟肉包铁这个东西吧，轮胎决定了我的生命还想不想前滚动。藤森的牌子，诺马也是花了大成本的，而且半热熔胎在晴天的时候可以起到很好的抓地力，大家看赛道用的是全热熔光头胎就知道了，轮胎越热抓地力越强，所以就导致了雨天这个胎的抓地力就有点惊悚了，我雨天高速压到路面的柏油修复条，就是高速上维修裂缝的那种糊弄鬼的维修，就跟一条黑色的胶带，那个东西贼滑溜，雨天车子压上去明显打滑，半热熔胎增加了轮胎高温抓地力，但是花纹的排水必须打折扣，鱼和熊掌不可兼得的意思。
链条，原产的链条质量不错，不易拉伸，强度高，但是不易拉伸就带来脆且易断的问题，虽然强度很高，但是只要突破极限就会崩掉，就和冰一样，比水硬，但是容易崩，就这个意思。而且最大的问题，链条松了以后，会！磨！胎！壁！！！！！！这鸡肋受不了忍不了一点！所以每次链条松了都要去紧链条，每次跑山链条必松这个原理大家都懂哈，所以我就经常得紧链条，很烦，不然就磨！胎！壁！！！上次没紧链条，加上之前老是紧链条，一下被牙盘咬断了，把我丢路上了，唯一的一次！链条打的车子后摇臂和牙盘，那叫一个心疼，打的坑坑洼洼的，换又换不了，修复又没法修复，现在的后摇臂和牙盘坑坑洼洼看着又丑又磕碜。在这里分享个知识点，如果你经常跑山，就是那种动辄海拔六七百，一千多的，比如南京摩友喜欢跑安徽浙江各种山的，你的链条一定要换着勤快，紧链条四五次差不多就可以换了，张力到极限了，再不换的下次就是断了，一断的话人一般没事，失去动力就是滑行靠边停，但是车子被链条打的你绝对心疼。
其他的硬件配置比如倒置减震啦，可调节减震啦，这些高配车的配置还是蛮不错蛮香的，虽然实用性暂时没发现，但是有这个配置摆着，我也不知道到底什么作用，心里总是稳的。螺丝不会掉！再说一遍螺丝不会掉！手机支架螺丝掉了车子螺丝都没掉一颗！
软件部分。配置的ABS和TCS，尤其是TCS一般只在高性能车高配上才会出现的东西。有很多人问过我担心诺马魅影的TCS只是摆设不起作用，这个不用担心，我可以负责任的告诉大家，诺马魅影TCS一定是工作的，而且是有效的，为什么呢，因为我被TCS救过，也被TCS困扰过。ABS不谈了，现在的车子标配了，TCS还是值得说一下的。TCS的好处是救命，在车辆打滑的情况下，TCS介入切断油门，在ABS的配合下完成救车，因为我跑山比较多，这个亲身体验了多次，开始会觉得不习惯，因为给油的时候突然感觉断油，后面就习惯了，一断油就知道肯定打滑了，虽然有时候自己感觉不到打滑，那是TCS系统感测到打滑就提前介入了，灵敏度还是蛮高的。大家不要小看这个配置，这个配置下，你的安全性可以得到巨大的提升，认真的不开玩笑。我有一次被吓到的过弯，弯内有水潮的，我压上去了，而且过弯带着点倾斜（压浅弯），我感到车尾甩出去了，这时候突然油门被切断，我给油油门没反应，很明显的感受就是突然失去动力了，松油门再拧动力恢复了，车子摆正了，这就是TCS的作用。
再说下TCS的困扰点。这个东西是个半智能的东西，他只要感测到你打滑就介入切断油门，于是乎我在爬非铺装的沙石土路的坡段时就很烦，明明动力是足够的，柏油路45度倾斜角轻轻松松上，沙石路就是上不去，连河边沙石路都陷车出不来。为什么呢，这个TCS要背大锅。爬坡的时候，非铺装沙石会打滑，一打滑就陷车，一陷车就烧胎，TCS一下就强行介入，搞的连个小坡坡都爬不上去，周围一群小屁孩从看帅哥变成了吃瓜，就很烦。最关键的就是在于诺马魅影TCS版本的这个功能无法关闭，就很烦，号称能关闭，但是我尝试过，关不掉，每次油门感觉还差一点点就爬上去了，就出坑了，结果啪断油，烦得要死。
油箱，15L的邮箱，我100块钱左右可以跑400公里，还是喂的95油，基本两格油我就去加了，费用100-120不等，大家也不要见底再去加，因为油箱空了会给油泵带来压力的，老这样不好。
车机系统，系统界面还算是美观，配备的液晶显示屏可以根据环境亮度自主调节明暗，但是我就奇怪了，你都配备自主调节明暗的设备和功能了，再接一条线加一个几块钱的控制板到车灯控制上怎么了呢？变成自动大灯他不香吗？又多花不了几块钱成本，怎么就不能做呢？设计师脑子里不知道在想什么。还有，号称可以连接手机，下载APP，连上去一看，这是个什么东西啊？请问连接车机有啥子作用咩？！！！有咩？！APP尬到抠出两室一厅的地图，投到显示屏上就剩下个箭头，搞什么东西？还不能退出APP，退出车子显示屏就不动了，搞什么飞机？这个东西说句实话，四个字，狗都不用，为什么留着APP没删，留着给你机会升级啊，结果到现在别的APP都提示更新，就你，就你诺马魅影APP什么动静都没有，失望。
网传的烧车问题，线路烧掉，你们有其他车在其他群一样会发现这样的问题，我去保养，杜卡迪和我同店维修，掉螺丝，川崎同店维修烧离合，各种进口车倒车打不着火的，就我一辆国产的小牌诺马去修，南京估计两只手都数的过来，其他的都是进口大牌车。平时注意保养，好好骑，不要做鬼火，暴力骑什么车都扛不住，不然他们进口大牌去店里干什么？展览吗？
售后，有售后，但可以说几乎没有，你可以忽视的那种售后，全国出售了那么多车，款式也不少了吧，除了给交警队铁骑的应该有专业售后，针对平民玩家只有一个，业内熟知的，谢工，还是有节假日休假的那种所谓的售后，我本来作为圈主拉群，想拉几个长途摩旅的诺马骑手大佬和诺马售后，未果，被反拉进诺马的所谓的售后群。你说他没售后吧，他有售后的技术人跟你对接，你可以问问题，你说有售后吧，他就一个人对接无数个群内的无数个摩友，而且基本你也就只能问问题，问完问题怎么办完全无果，你只能默默的自己到附近的修理店去维修。当然，很多车维修也不会去4S店，就和汽车一样，脑瓜嗡嗡的人才会出了质保还去4S店，和我同店维修的除了我这个国产小牌其他的清一色的进口大牌，还有豪车在里面，但是和汽车不一样的是，有些配件他只能原厂才有配，你还不搞一个售后服务站点，哪怕是合作的修理厂也行啊，什么都没有，那怎么搞嘛。你说可能卖的太便宜成本不够，在摩托车行业即将洗牌的环境下，多家车企都开始造摩托车了，那你要打品牌还是就赚个快钱嘛，想活下来继续干你就得拉住稳定的客源，几乎没有的售后你让谁会死心塌地的跟着你买车？春风为什么突然起来？春风品控很好吗？各种问题频出，身边骑春风的比我问题还多，但人家为什么全能立足？因为人家有4S店，人家有售后，有实体店看上去就高一个档次，加上售后点在大家买车的时候会更安心，你说说你诺马要不要考虑，好好一手牌可以说打个稀碎。要不是我骑的感受蛮好，多少人想支持你都得被劝退啊，说实话诺马要是再不改，我都不知道能坚持多久。
品牌，也是很多人关心的。我查过，但不保证完全准确。大家都关注到了，诺马发动机的LOGO是诺马的，并不是和其他很多车一样是直接买的宗申等LOGO发动机，但是车子行驶证铭牌是国威的，我也查过国家机动车备案目录，查无诺马品牌，销售的型号备案确实是国威，国威我也查了，是之前重庆一家国企建设摩托旗下的，和雅马哈有合作，出过的车子打的旗号都是建设雅马哈，目前还是能看到一些电动车在售的，摩托车说实话我没见过。但是厂房是诺马的，我问过无锡的朋友，诺马确实是有自己的工厂和生产线的，质量也不是那些小作坊可比的，相对来说，诺马魅影是有资质供给交警队铁骑的，而且诺马工厂也给你们所谓的大厂车做代工生产的，不然光造自己车卖估计诺马应该倒闭了。只是品牌的战略我属实看不懂，给我一种感觉，又要立牌坊又要做那什么。我个人其实能接受涨价去做售后树品牌的，再说了，就算你涨价，均衡好消费者的心态，品牌和售后做起来了，谁在乎那点涨价呢？你看看春风，谁说过春风贵啦？大家都说春风贵有贵的道理，就诺马不懂这个逻辑吗？品牌参与过摩博会，参与过行业竞赛，拿过名次，明明有能力，却打个稀碎的品牌，明明可以调出小众品牌圈子，自己非往里面钻，属实看不懂什么操作。
颜值，颜值很高，我骑行打卡一度被人借车拍照，差点成网红，辨识度很高，个人骑行去外面经常能被人认出来是诺马魅影255款式，认不出的基本我骑什么车也就认不出来，就跟我一样吧，身边骑过去一辆车，只能区分车子类型是仿赛还是街车等，有时连拉力和街车我都分不清，更别说品牌了，不看LOGO我觉得仿赛都长一个样，和网络美女一样，根本分不清，看了LOGO也不知道是哪一款，所以，网传外观仿谁重要吗非要抬杠的话我分分钟找一张去LOGO的图你告诉我车子品牌型号，说不出来就别纠结了，颜值好看就行。
价格，原厂家原先是一万九千多，后来打折一万七千多，这个配置，品控，综合品牌，价格不算贵，基本可以说同等配置下的双缸250车没有对手了。二手行情的话22款差不多一万左右车况精品的都可以拿下，一万以内车况精品带保险基本可以秒。22款以前的不带液晶显示屏的8000左右，不超过8500可以拿，带电子快排的尽量避免吧，这个东西蛮鸡肋的，不然诺马官方不会在22款车型中取消。
能不能买，一定是能买，我推荐买，我说诺马魅影255S的22款是性价比之王，应该没什么大问题吧，再不济也是性价比之王的之一，谁反对，谁赞成！
目前骑行综合评价，同等配置下价格没有敌手，品控做的算不错，抗造，耐看，250的动力足够强劲。同样的，同等水平下，售后之差没有对手，因为你不能说他没有售后，跟小作坊不同，他有售后，就是售后差到几乎忽略的那种差，最差的售后，应该没有之一了，算是为数不多缺点中唯一一个最严重的缺点。
综合评分，如果总分十分的话，综合评分8.5分吧，配置，价格，品控是加分项，售后和没有实体店真的是扣大分的。推荐指数4颗星吧，因为自己骑还是蛮好的，但是因为是小众车，考虑到不好出手的情况，所以扣一颗星。