作为贝纳利摩托车系列中的最新一代中量级冒险旅行车型，24年重装出击的QJ TRK 552X再次为以《蓝莲花》《公路之歌》《活着》等曲目为BGM，在路上或者准备在路上的摩旅爱好者提供了更多选择，也为ADV车型市场注入了新的活力。
外观：我们可以看到，QJ TRK 552X保留了ADV车型常见的鸟嘴设计，有人对这种款式有点审美疲劳了，但能够被广大车厂选用的设计，必然有它合适的理由：“鸟嘴”作为一种仿生设计，在摩托车骑行中具有很强的实用性，这种设计在高速行驶时通过空气动力学原理提供下压力使车体重心下降，从而更贴合压紧路面，就是通常我们所说的避免高速发飘。另外一个作用就是切开气流，引导车身气流流动方向，只要车速能达到100KM/H以上驾驶者就会有明显的感觉（可以尝试用鸟嘴设计的车和街车对比一下，区别相当明显） 。 这样能够让车辆在高速行驶时提供下压力，使车体重心下降，更贴合压紧路面，高速行驶中骑乘感受更稳定。“鸟嘴”还可以切开气流，引导车身气流流动方向，也就是通常所说的“破风”对提高车速多多少少有那么点作用。
车辆长度（单位mm）公路款2200 越野款2300，宽度（单位mm）均为940，两个版本高度不一致，公路款和越野款高度（单位mm）分别为1280和1360，对应的座高（单位mm）分别795和825，配备1500的轴距（单位mm）以及可以无压力跨上大部分城市道路的道牙子的200最小离地间隙（单位mm），让它具有良好通过性，这个参数下的TRK552车身可谓是高大挺拔。另配备有防护罩、护手、护脚等ADV车型必备装配，在复杂地形和恶劣气候下提供更全面的保护。舒适骑乘三角，和高位把手+宽大的脚踏位置设计，使得长途骑行更加轻松惬意。只要是北方冬天不封车的摩友，都知道护手+加热手把套有多香。
动力：作为经历过市场验证的车型升级款，可能有人说过它链条吵（大家记得洗车后喷链条油啊，定期清洗检查是否松弛，很多摩友骑车都忽视了链条保养），但是很少有人说它动力肉（同排量而言，大排大佬小编在此膜拜），在这儿，我们就看个参数，不做具体分析了。官宣170的最高车速，排除风阻负重保守估计达到150+没问题，有这个动力，高速超车不是问题。动力这东西，可以不用，但是不能没有哈哈哈哈。
QJ TRK 552X搭载的是贝纳利与奥古斯塔共同研发的548.9cc异步双缸270°曲轴发动机，维持原有动力优势的同时，优化了低扭输出和平顺性，提供更为线性的加速体验。马力61.2匹，扭矩55，从数值来看，提速和爬坡表现预计会较之前的TRK502还有显著提升，能兼顾公路与非铺装路面的驾驶需求。
其它：双通道ABS，搭配前西互320mm双碟对向四活塞放射卡钳，后西互260mm单碟对向双活塞浮动卡钳，保证在各种驾驶条件下都能提供充足的制动力和安全性能；双拉线油门的设计，一根拉线负责加油，另一根拉线负责回油，可以更精确地控制油门，确保油门开度的稳定，虽然算不上什么高大上的配置，但是它能反映QJ TRK 552X设计初衷的用心程度和品牌的诚意，可谓细节之处见真章吧；前配意大利著名避震前叉品牌-马祖奇倒置液压减震。倒置设计能够提供出色的支撑性能和舒适性的同时具备预载和阻尼可调功能，也是经过QJ赛系列部分车型市场验证的亮点配置。
说了半天，跟标题有什么关系，4000块钱的价格差异体现哪里？我们应该如何选择？别急，这就给您揭晓答案。通过详细的参数对比，我们可以看到，除了三箱、个体差异和个别参数，两款车最大的差异，主要体现在俩轱辘上。
①尺寸不同：两个版本前轮尺寸分别为公路款120/70-R17和越野款110/80-R19，
公路款：120/70-R17-的轮胎尺寸更偏向于公路行驶，它的宽度和内径都相对较大，更适合高速行驶和提供更好的舒适性。
越野款：110/80-R19-更适合在复杂路况下行驶，它的宽度和内径都相对较小，但轮胎的花纹更深，更能提供良好的抓地力和耐磨性。
后轮尺寸分别为公路款160/60-R17和越野款150/70-R17，
公路款： 160/60-R17-这是一个相对较宽且不太高的轮胎（宽低）。宽度较大，提供更好的行驶稳定性和舒适性的同时，较低的高度带来更好的操控性能。
越野款：150/70-R17-这是一个宽度略小但高度相对较高的轮胎（高窄）。宽度较小，但高度较高，提供更好的牵引力和路面接触面积，但可能会对行驶稳定性和舒适性产生一定的影响（比方说小角度冲边边坎坎，摔过的都知道疼T^T……）。
以上的轮胎尺寸都是市面上比较常见的，后期更换改装的空间比较大。
②轮毂区别：公路款铝合金铸造式和越野款铝合金辐条式，
公路款：铝合金铸造式－工艺整体铸造而成的，轮辋和轮毂是一体化的所以质量轻、精度高、生产工艺好。负重能力和散热性能也相对较好，主要是不用额外保养，洗洗干净就好了嘛，这种更适合路况好的公路啥的。
越野款：由轮胎和轮毂组成的，轮毂是组装式的（跟自行车辐条似的哈哈哈），后期单个部件损坏可以更换，缓冲效果好，可以帮助减震器过滤掉一部分的路面冲击力，行驶过程中舒适性会好的同时轴承和轮胎的使用寿命也会长一些。但是嗷～咱们就是说，很多这类车主反馈轮毂会出现失圆现象，车条偶有折断，原因是我们检修需要看看车条的松紧度的，结合情况调整。但是敢跑长途的骑士这点动手能力相信具备的。 很适合跑非铺装（讲那么好听，就是大烂路啦～）。
③轮胎品牌：公路款倍耐力和越野款象牌，
首先奥，这俩牌子都是好东西，我给自己的车用的就是倍耐力天使，超好用！！！象牌呢，比较少见，这是一个专门生产机车轮胎的厂子。价格方面一般来说差不多的型号倍耐力便宜点。但是实在没有详细轮胎数据，小编也不可以瞎扯淡，所以盲猜，象牌会选用湿地止滑和耐用性表现更好的型号。这一点希望有厂方解答或者有知道的伙伴补充下。
最后结论就是：如果你追求舒适稳定的享受旅途（不跑烂路），选公路款，嗯就像美丽大方的景甜；如果你追求挑战和冒险（跑烂路），选越野版，就像能打人美的刘亦菲。emm，就是这么简单。
最后是选择ADV的三大理由 1. 通过性优势2. 舒适性优势 3. 负重能力和适应性优势。