刚入门的小伙伴或许对贝纳利 TRK 系列不是特别了解，毕竟他们更为关注的是当前市场上的一些网红车型。然而事实上，在国产 ADV 的整个发展历程中，贝纳利 TRK 系列也具有其独特的意义和较大的影响。今天，让我带各位看看该系列车型当中全面优化升级后的 552 版本。
       TRK 系列乃是贝纳利于 2018 年前后推出的车型，此车能够称得上是国产首批休闲旅行 ADV 摩托车，它在当时的热度丝毫不逊色于现今的网红车型，而且门店的销售量也较为可观，在一些摩旅路线上是极易看到该车的身影的。
      外观设计
TRK525X承继了上一代车型饱满壮硕、富有力量感的造型设计。伴随品牌的持续升级以及人们审美的变迁，鸟嘴的造型设计依旧是当下市场境遇下的经典设计元素。和上一代车型相较，TRK552X 在车身细节以及漆水质感上展开了全方位的优化，供应了哑光银灰、大地灰、金刚黑这三种涂装，其中金刚黑配色的视觉冲击力最为强烈。
       动力方面
TRK552X装配了一款经由奥古斯塔调校的 270°曲轴双缸发动机，其实际排量是548.9cc，最大功率可达45kW，最大马力为61Ps，最大扭矩是55N·m。跟老款的 TRK502X 相较，最大功率增添了 10kW，最大扭矩马力增加了 10N·m，最大马力也提高了将近 13Ps。这般的提升对于重量级的TRK552X来讲，犹如是如虎添翼，在应对半坡起步时具备更强大的动力，遭遇堵车低速行驶时也能够更加从容不迫。此外，TRK552X 配置了超大型油箱，其容量高达20L，一箱油跑四百多公里不在话下。
在和同级别的 ADV 进行对比时，TRK552X犹如老大哥般的存在，其最大功率比24款无极DS525X狂野穿越版要高出4kW，也比24款科赛龙RX600高出1.5kW。如此的提升使得TRK552X在同级别中具备更显著的性价比。
       配置方面
旧款TRK502X运用的是KYB减震，然而此次TRK552X则采用了前后的Marzocchi减震，需知晓这款避震是专用于高端ADV车型的。此款避震的行程达到了十六厘米，而且支持多段预载可进行调节，在回弹性能方面表现卓越，能够自如应对繁杂路况，不容易出现底盘触底的情况。
在制动这一方面，运用了前双碟刹、后单碟刹，外加西互卡钳的制动形式，且标配了前后 ABS 防抱死系统，以此保障了基本的安全性。
此外，跟老款的TRK502X相较，TRK552X不再使用同样的卤素大灯，而是采用亮度更为明亮、寿命更为长久的 LED 大灯，再搭配上 TRK552 新式设计的大灯轮廓，总体看上去更为霸气、更为锐利。
至于轮圈仍旧沿用与老款相同的规格，即前19寸后17寸的真空钢丝辐条圈，配置的轮胎为象牌全地形轮胎，其在抓地方面的能力更优，骑行时也更为安全。
其他配置方面，标配手把加热，座椅加热，车机互联，5寸TFT液晶仪表应有尽有。
最后，尽管 TRK552X 相对于TRK525X 在各个方面均作了升级，然而价格却仍是维持着 TRK552X 原本的定价。TRK552 公路版的售价为 32680 元，TRK552X 越野版的售价则是 36680 元。
针对钱江摩托这次的“加量不加价”举动，这显然增添了 TRK552X 的性价比优势，让其于同级别机车之中更具竞争实力。至于可否让这款 ADV 重归昔日公路霸主的位置，还需视市场的反馈以及消费者的抉择而定。
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