Triumph Scrambler 1200无疑是市场上最好的越野复古摩托车之一，作为007詹姆斯邦德的战车，座高有点高，这对于个子较矮的骑手来说有点吃力，而且价格也属于高端范畴，所以对于钱包和腿来说都是一种压力。但是，凯旋为2024年推出了一款全新的X型号，并对出色的XE进行了修改和更新，以解决这两个问题。在这个视频中，我们将介绍每种型号的所有细节，看看它们是否仍然是复古摩托车的巅峰。
首先，让我们来看看这款全新的X型号，它现在取代了XC。这样做有两个好处。首先，之前一代的命名规则有点让人困惑，XC和XE听起来很相似。另一件事是，XE和XC都是相当高的摩托车，XC的座高达到840毫米，XE达到870毫米。考虑到Scrambler 900的座高仅为790毫米，而通常摩托车为800到830毫米坐高，Scrambler系列显的有点太高了。现在，X型号的重大改变是座高变为820毫米，更容易上手。比XC低了20毫米，比XE低了50毫米。这将使它对于个子矮的骑手来说更加具有吸引力。而且凯旋的车身并不轻，如果你对高的摩托车不太有信心，你肯定希望两脚都能落地。而现在820的坐高对于身高175厘米骑士来说，坐在这辆摩托车上可以更容易地把两脚放下，而在XE上，则必须侧身坐在车座的一侧。如果820毫米的座高对你来说仍然有点高，好消息是有一个配件座椅可以再减少25毫米，将座高降到795毫米，几乎Scrambler 900相当。900虽然是一辆出色的摩托车，但在动力、底盘和技术方面肯定存在一些妥协。因此，对于个子稍矮的骑手来说，这款X型号现在是一个很好的选择，因为它既具备提升的性能，又拥有1200系列的外观。
除此之外，这款摩托车的价格实际有一点下降了。在英国之前一代的XC售价为12,695英镑，XE售价为13,695英镑，而现在X的售价为11,895英镑，XE的售价为13,295英镑。与之前的售价相比，新款车型基本价格下降的并不多。进入国内后，可能只有几千到1万的降幅。首先，你可能会注意到底盘规格有所不同，悬挂系统现在是来自马祖奇的前后悬挂，而不是XC型号上的欧林斯后避震器。而凯旋表示他们使用马祖奇的经验非常好，能够几乎完美地模仿之前悬挂的设置和响应，只是用更实惠的价格来提供。当然，这款摩托车座高较低，与XC相比，悬挂行程有所减少，前后行程都为170毫米，而不是200毫米。但其实已经足够合理了，尤其是如果你将其视为一款主要用于公路行驶的摩托车，只是在一些越野能力上稍微加强了一点。XE的座高要高得多，行程为250毫米，所以如果你想尝试一下越野骑行，那肯定是XE更适合。
刹车系统也有所简化，现在前面是310毫米的双活塞卡钳，而不是XC和XE上的Brembo M50。但这些制动器的表现仍然很好。现在这两款车型之间另一个关键的区别在于驾驶位，有一个不同的仪表和开关组，看起来是从660系列继承过来的。所以你有一个更简单的分体式圆形仪表，顶部有一个倒置的液晶显示屏，用于显示基本的行驶信息，如速度、转速和档位，底部有一个较小的2英寸TFT显示屏，用于显示所有的菜单和功能。当然，开关组的手感没有更昂贵的型号好，而且屏幕空间也少了一点，但这款仪表非常清晰，功能也非常齐全，只是看起来不够好看。
在骑行时，当你开始仔细观察时，你会发现一些装饰硬件上的差异，例如，你不会得到标配的护手板，挡泥板是喷涂塑料而不是磨砂铝，脚踏和脚控制器看起来更基本，不怎么高级。但是，所有这些都有助于凯旋以更具诱惑力的价格点打造出这款车，而且你仍然拥有这辆车的基础，如1200cc的平行双缸发动机。现在，对于这两款新款车型，发动机进行了一些小的调整，新的节气门和修改的排气系统，虽然这已经是一个非常强劲的发动机，有着非常好的感觉和特色，但这个新调校将峰值扭矩和峰值功率下降了几百转的转速范围，并声称扭矩在整个范围内更广泛。
这个新的排气系统的另一个重要好处是更好的散热，对于当前的车型车主来说，这将是非常有用的改变，像这样的高位排气在夏天或者在慢速行驶中会使腿部非常热，但这些新的排气管有助于减少热量。
另一项这款摩托车的重大优势是其强大的技术配置，尽管外观具有复古风格，这款摩托车上简化了显示屏，但仍然可以选择五种骑行模式：运动、公路、雨天、越野和自定义，在每种模式下，还有三种ABS和五种牵引控制模式。此外，你还可以选择安装蓝牙连接模块，这将为仪表板上的小TFT屏幕带来许多功能，例如动力调节、音乐播放、转向提示、导航以及甚至能够使用开关组控制GoPro。总的来说，Scrambler 1200吸引人的基本特点，如外观、发动机、相当具备越野能力的底盘以及几乎与冒险摩托车相当的技术配置，现在仍然存在，但这些新的改进使其更上一层楼。
座椅高度的选择应该使其更具吸引力，并且在不会太大程度影响骑行体验的地方选择更实惠的零部件，这有助于降低价格，现在两款车型之间的区别更加清晰，无论你想要公路版本还是非常有能力的越野偏重的野兽版本。
现在让我们来看看新的XE，这两款车在许多方面都非常相似，基本上有相同的发动机、车架、轮毂和大部分风格，但更高的悬挂使其具备更强的能力和足够的空间通过真正的越野障碍物。同样在2024年，XE在前后悬挂上都采用了马祖奇的悬挂，但性能仍然一样出色，而且你在这款车上获得了更多行程，前后都是250毫米，这几乎与大多数排探险车相当，值得补充的是，它的前后悬挂都是可调节的，所以你可以根据自己的风格进行调整。另一方面，X型车型的后悬挂只有预载调节，以便补偿搭载乘客或行李，其他方面都是固定的。XE这款车的刹车也得到了显著的升级，与X型车型相比，你现在有了Brembo的制动器，这是一个略微提升的规格，上一代XE的m50相比，这是真正顶级的配置，你可以在765RS等摩托车上找到这些刹车，所以对Scrambler来说，具备足够的制动力。XE也是一辆更大型的摩托车，座椅高度高达870毫米，所以确实给人一种高大的感觉，而且把手也比X型宽了65毫米左右，给人一种相当厚实的感觉，与X型相比。另一个关键的区别是摇臂，XE这个版本的摇臂比较长，增加了32毫米，这样做是为了在越野时给予更多的稳定性，而X型更偏向于在柏油路上更快的转弯和灵活性。另外，XE还配备了更好的TFT显示屏，并且还有额外的骑行模式，这款车有越野Pro模式，可以让你在越野时禁用更多的骑行辅助系统，不过值得补充的是，两款车都取消了无钥匙系统。这是一个不错的便利性设备，但实际上在这样的摩托车上，燃油口和转向锁并没有与之集成，你经常需要取出钥匙，再说一个常规的钥匙也更符合这种摩托车的复古特性。现在这两款车都稍微进行一些外观上的更新和改进。
XE型号上这种橙色的分体漆特别吸引人，但是X型号单色的也看起来不错，灰色和红色选项非常漂亮。现在灯光也进行了更新，现在你可以看到更加精巧、现代化的窄型LED指示灯，这种设计通常更多地出现在现代经典车型之外同时，尾灯也变得更加纤细，不过XE型号看起来更好一些，它有更多细节的油箱设计、更高的姿态、金色阳极氧化前减震和之前提到的一些其他细节。在发布会上，Triumph称这款摩托车具备冒险摩托车的能力，同时又具有经典复古的外观。虽然在公路和XE型号的越野能力方面的确做的不错，但它在长途旅行的能力方面稍显不足，在前部没有太多的车体保护设计，不能很好地抵挡风，所以与像Tiger 900这样的摩托车相比，它在高速公路上的骑行会更加疲劳。而且，尾部的单侧排气管也限制了你携带行李的可能性。但是好消息是，这款2024年的新款车型已经在这两个方面进行了一些改进。首先，凯旋推出了达喀尔式挡风玻璃，以提供更多风阻保护；此外，还有一个新的模块化行李系统，包括一个滚筒包，一个油箱包、一个尾箱和一个单侧后货架，总共可以提供102升的储存空间。虽然看起来还不太具备全功能冒险摩托车的能力，但如果你考虑要外出度个周末，这两个方面确实是个很好的改进。总体来说，这些Scrambler 1200车型的发展看起来非常不错，做出了一些精心设计的调整和改变，但真正要决定命运的是这款X型号，凯旋想通过扩大它的吸引力来销售更多这样的摩托车。
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