2024北京摩展，作为整场展会第一个登场的品牌，无极用一整场“红”发布会，隆重推出了其品牌旗下首款复古踏板：SR150C Pro贝多芬（下文统一简称SR150C）。
北京车展作为整个摩托车行业一年内旺季营销打响的第一枪，其它品牌动辄发布数款新车，甚至还有品牌拿出了近20台新车进行展示，大家对北京摩展的重视程度可见一斑。
但是无极没有发布近来热度很高的DS900X、RR660等一系列重磅车型，反而将全场的焦点全部聚集在了这台SR150C上，看来，这台复古踏板应该是有些东西的。
原因很明显：这台SR150C不光是无极品牌旗下第一款复古风格踏板，搭载其上的全新动力总成显然也会广泛搭载于无极以及其它众多品牌的车型之上，真可谓是意义非凡。
通过这些天的详细体验，我经历了疑惑、解惑、释然、赞许这么一个心理过程。
这台车在各地已经陆续有试驾车了，相信实际试过它的车友也有不少，体验会因人而异，因为每位车友都可能有您的参考标准和心理预期。
比如您过去或现在是某戈车主，骑上无极瞬间就会觉得这车怠速简直太舒服了。
今天跟我一起试车的陈可儿就是如假包换的姜戈车主，这个感受还是她先跟我说的，她试过之后当即就说计划买一台。 
所以我们就说事实，不需要在没有深度体验和详细思考之前就赞或者喷，当然喜欢当键盘车神的除外，你们说的都是对的。
赶紧开始，图文超长，但只要你真心喜欢这台车，想入手这台车，这篇内容一定是你能找到最详细测评，没有之一。
车型定位
说这台车之前必须要先把定位说清楚，不然很多对SR150C而言根本不是问题的情况你都无法理解，别人我不管至少我的读者我希望大家用一个成熟的思路去看待某些现象。
SR150C首先这是一台复古风格的踏板，你要理解什么是复古风格。
目前我们能买到的最接近“真古”踏板就是RoyalAlloy黑标车型那种踏板，它甚至连马桶都没有，不过你要追求真正的格调选它就对了。
复古并不等于“完全符合你的个人审美”，极强的原创风格、非承载式车身、非常另类但绝不实用的车身细节结构、并不符合现代车型的造车逻辑…..具备这些特质才是真复古车。
不要觉得目前能买到的Vespa这样已经为实用性妥协很多的车叫真复古车。
现在我们所说的复古车严格来说没有任何一个标准，全部是现代为了迎合某些人喜好的玩乐工具而已，所以所有这些有复古风格的车，你只看你喜不喜欢就完了。
但是你必须需要注意的一点是“精致感”，只要是一台复古风格的车，无论其它地方再怎么有刺挑，做工细节这一点是必须不能出错的。
唯一有例外的是Vespa，即使现在泰产以后好了不少，但那做工真的还是很意大利，当然标签到位了圈子定死了，一切都顺理成章。
另外不知道大家有没有注意过，过去但凡是个复古踏板，内在产品力其实都不能称得上好，这里我就不列举了，每台大家知道骑过的复古踏板我都骑过，我还是挺有发言权。
加上现在整个大环境又极为不成熟，啥车都是唯价格论，留给车厂犯错的空间也越来越小，在这样的情况下，我们只能奢望某台车的问题越少越好了。
我说这些并不是要给无极SR150C可能有的问题找借口，而是我认为它就是到目前为止国产这类复古150平踏里面整体表现最好的。
是这样吗？我们一点点来看。
静态表现
整体外观
硬吹硬贬没意思，我就看实车。
讲真，我比大多数车友都要早见过这台SR150C，很早在厂里我就骑过这台车了。先不说内在，我就说外在表现，目前SR150C量产车在精致感上就进步得令人刮目相看。
毫不夸张的讲，这个车漆是真厚真亮，显然这就跟市面上绝大多数车型（不光是复古踏板）的车漆有所区别。
仔细看，无论是橘皮效果，车漆厚度，鲜艳程度和光泽度显然都要比同级竞品要高了一个等级，这个双膜喷涂工艺肉眼可见的高级感更强。
现场看车试车都不要钱，强烈建议大家到现场感受下非凡，这个吹不出来。
这里有个点也只有我能说，我们这次因为测评后觉得这车内部肯定不一般，所以我找机会又找了台试驾车出来，到旁边悄悄把它给拆散了，我们用事实说话。
车子车壳无论是厚度还是模具精度，还是边缘处理都比以往和目前同类竞品要好得多，请注意我的措辞，是“好得多”。至于异响，即使拆车的过程中我们都没有发现，复原以后更是丝毫没有听到任何异响。 
牌照架后面还有一个很软的消声胶，全车很多这样的细节。
孔位对得非常齐，卡扣也是用的汽车级别的卡扣，取比较轻松，装也很牢固，能够承受的拆装次数一定比同类竞品要多。（不过别指望无限拆装，毕竟是塑料件，拆多了难保不断卡扣）
镀铬件也是非常的亮，光泽极其出色，跟镜子一样。
接缝处理也是完全可以表扬，甚至我们在拆车复原之后接缝也是对得很整齐。 
这台车就这么摆着我们肉眼看，你可以说设计风格你是否喜欢，但是你绝对不能说它不精致。这是所有目前在售国产150复古踏板中，外在做工用料细节处理上最好的一台车，欢迎大家去看实车。
储物空间
现代风格的复古车，要把座桶做大确实很难，特别是我在拆了这台车以后我才知道这台车的座桶空间能做到现在这样真心是尽力了。
这台车的车架做了大量的横向加强，为了在尽量保证内部空间的情况下还要确保车架刚性，在车架很多转弯的地方还做了覆盖加强筋。
先剧透一下：以这台车的车架结构和加强方式来看，换装一个更大排量的发动机，或者后续将无极最新的48V混动技术也搭载上去，车架都承受得住。
有人又要说为啥PCX的座桶就能那么大，这当然还是车架结构和内部组件布局所决定的，关键PCX根本就没有考虑过真正的运动性，横向几乎就没有加强。当然，这也是车型定位所决定的，不存在对错。
SR150C的座桶空间如下：
确实不能算一个大的座桶空间，不过放陈可儿的M码的3/4盔还是没问题的。
我来做个简单的对比，我们拿现在国产150复古踏板绝对销冠维多利亚来对比。
维多利亚780mm的座高，110mm的离地间隙；SR150C是755mm的座高，115mm的离地间隙，按理说维多利亚座桶应该至少更深吧？实际上SR150C的座桶空间还要稍微深一点点，这就是设计的科学性。
SR150C车头下方右侧有一个磁吸的小储物盒，储物盒不深，我放试驾车的两把钥匙正合适。
储物盒内部是带有USB充电口的，同时在盒盖子上面还有一个能够将线穿出来的开口，这样给手机充电的线就能很方便得从里面引出来，非常好。
平踏位置是一个真平踏，高度不算高，最窄的位置也比较宽大。
我40码的鞋，示范一下大家自己看。
骑行三角
照理说复古踏板的骑行三角我个人都不怎么满意，最大的问题要么就是地台高，要么就是没有斜脚踏。无极SR150C按理说座高只有755mm，平踏位置又因为9升的大油箱和上下两层横向加强杆搞得不算低，下半身应该会有蹲小板凳的感觉，实际上并没有。
上图是我的骑行姿态，非常舒展。
原因就是SR150C也在平踏前方做了一个我一直非常喜欢的挖深设计。
复古踏板最不好的一点就是在安全驾驶方面有着天然的劣势，特别在重刹的时候双脚根本没有着力点，驾驶人只有单纯用手大力撑车把才能抵消惯性，挖出来的这个进深空间就正好能做到这一点。
同时在过弯的时候好歹下半身也有一点着力点去让人车有一些合一的感觉。最重要的，驾驶人的脚能尽量前伸，腿部活动空间就能一下显得非常充裕。
座椅表面是这种翻毛皮的，防滑效果一流，跟臀部的接触面积较为宽大，内部填充物也是非常柔软，整体包裹感和下陷感都是有的。
我唯一不确定的就是这种材质的耐久性如何，反正目前高级感绝对是150甚至是越级的表现。工程样车我记得那座椅表现差远了。
落脚的话，我身高172cm，实际效果如下图：
陈可儿身高168cm，她骑SR150C的落脚如下： 
落脚可以做到直接双脚后脚跟同时落地，显示然在便利性这一块，SR150C又是一个不会给人造成任何困扰的表现。
手把、按键、仪表
SR150C手把的高度宽度以及和到驾驶人的距离都没有任何的问题，车把角度也能打的很大，开到最大也不会碰我腿，同时车把在转动时也没有那种线束绷着卡着蹭着的感觉，转向压力轴承在实际骑行过程中表现得也很好。
按键部分和这类型复古踏板都是一个样，车壳一体式的按键布局模式，让我实际想伸手按按钮的时候几乎手都要脱把，风格所限确实是没有办法。
手感都非常好，按压段落感和反馈感受都很好，唯一就是我觉得右手双闪开关有些突兀，换成一个黑色按键会不会更好一些？
SR150C的转向灯是带有提示音的，这一点很好，绝大多数踏板为了省这么点成本就是不给你装蜂鸣报警器。
仪表的话，SR150C用的是一个竖版的触摸式全彩屏，UI和字体设计美观，风格统一，运行不卡顿，大太阳下可视度一般。
1080P的行车记录仪显示非常清晰。
非要找毛病我还是能找到，我在做性能测试的时候发现表显时速和GPS时速相差了9%，虽然不是特别夸张但是还是有提升空间的。
灯光效果
这里必须要强调一下SR150C的灯光效果。
其实按理说，复古车的大灯效果一般都很差，还是注意我说的，是“都”“很”差，亮度、照射范围、照射远近、光型及切线，有一个算一个，全部都不符合至少我个人觉得完美的灯光表现。以至于SR150C我完全没有指望它有多好的灯效。
但是不好意思打脸了，别的不说，我放一个灯光效果实拍。
 
无论远近光，所有表现不光是复古，而是所有150踏板里面最接近完美的了。（下图是我开的广角镜头拍的，不然拍不下）
厂家宣称的D级进口灯芯+反射镜，欧司朗三芯片+2颗欧司朗一芯片大灯组，亮度大于40000cd/m2真不是吹。
极屿OS3.0道路救援系统
除了智能交互之外，国内品牌目前独一无二的极屿OS3.0系统也将搭载在SR150C上。
产品亮点包括：
（1）事故一旦发生，基于车辆硬件感知及AI预测算法，后台同步知晓事发地点、摔车时速等现场信息，24小时客服会主动致电车主，拟定最佳方案，快速实施准确救援；
（2）救援中心60秒完成响应，主动为车主代为呼叫110/120，让救援更加及时；
（3）用户无需支付院前救护车费用，每年每车最高可享受¥1000元权益；
（4）车辆发生故障无法启动时，享受全年多次100KM以内免费拖车服务或搭电服务。
(见下篇)

        
          
          

            
超详细测评无极SR150C Pro︱原来复古踏板还能造这么好（下）
            

              
（接上篇）动态表现动力表现前面文章开头就说过，SR150C采用的是隆鑫全新一代FS150单缸水冷四气门动力总成。缸径冲程为57.3mm*58mm，实际排量149.6cc，压缩比11.5:1，发动机净重30.7公斤，8500转能爆发最大功率11.6kW，6500转爆发最大扭矩14.7牛米。我经常看到有人说踏板，就拿着参数开始说，但是我觉得稍微对踏板有了解的，都知道传动才是一台踏板的灵魂。所以发动机最大功率什么的有个参考就好，特别这种复古踏板，受众一定不会是咋咋呼呼喜欢天天去崩这个秒那个的精神小伙，中低速动力响应好，发动机出力跟手就好。我也实际做了接近20次加速测试，在如此高强度测试下，动力表现非
              
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