（接上篇）
超详细测评无极SR150C Pro︱原来复古踏板还能造这么好（上）
2024北京摩展，作为整场展会第一个登场的品牌，无极用一整场“红”发布会，隆重推出了其品牌旗下首款复古踏板：SR150C Pro贝多芬（下文统一简称SR150C）。北京车展作为整个摩托车行业一年内旺季营销打响的第一枪，其它品牌动辄发布数款新车，甚至还有品牌拿出了近20台新车进行展示，大家对北京摩展的重视程度可见一斑。但是无极没有发布近来热度很高的DS900X、RR660等一系列重磅车型，反而将全场的焦点全部聚集在了这台SR150C上，看来，这台复古踏板应该是有些东西的。原因很明显：这台SR150C不光是无极品牌旗下第一款复古风格踏板，搭载其上的全新动力总成显然也会广泛搭载于无极以及其它众多品牌17565浏览 · 24评论动态表现
动力表现
前面文章开头就说过，SR150C采用的是隆鑫全新一代FS150单缸水冷四气门动力总成。
缸径冲程为57.3mm*58mm，实际排量149.6cc，压缩比11.5:1，发动机净重30.7公斤，8500转能爆发最大功率11.6kW，6500转爆发最大扭矩14.7牛米。
我经常看到有人说踏板，就拿着参数开始说，但是我觉得稍微对踏板有了解的，都知道传动才是一台踏板的灵魂。
所以发动机最大功率什么的有个参考就好，特别这种复古踏板，受众一定不会是咋咋呼呼喜欢天天去崩这个秒那个的精神小伙，中低速动力响应好，发动机出力跟手就好。
我也实际做了接近20次加速测试，在如此高强度测试下，动力表现非常稳定，没有出现明显的热衰。
我体重70公斤，身高172cm，测试过程是尽全力缩在车身里面去降低风阻，因为座椅形状让我没法再趴低了。
经过实测，取中间成绩，0-100公里加速为22.08秒。
这个可能不直观，大家可以参考下0-50公里加速能力，居然跟我同场测试QJMOTOR鸿250几乎一样。
我们从视频中明显可以看到，SR150C在90公里以前的加速真是一气呵成，90公里时速以后加速会放缓。
起步的话，大概在不到3000转离合器就能够结合，结合以后加速绝对算是很灵敏的。
当然我们也对传动进行了拆解，17克的普利珠，大弹簧小弹簧也不算硬，这样的传动设置跟维多利亚相比有所不同，维多利亚的普利珠是16克的。
根据目前的设置，SR150C明显就是一个偏中低转动力输出和省油的设置取向。据车主实测，SR150C居然能刷出2.2的最低油耗，这个油耗甚至逼近了目前的省油神器PCX160。
最后来说震动表现和运行品质，这个是我猜想很多去试驾的车友很容易感知出来的了。
你放心，SR150C怠速震动肯定有，但是怠速震动控制肯定比PCX要更好，同时发动机带有脉冲启动和自动启停。这个自动启停还非常好用，给油就走，3秒就停，没有出现任何异常状态。
退一步说，就算没有自动启停，SR150C的怠速震动也算是国内所有在售150复古踏板最好的，没有之一。看清楚我说的是复古150踏板，别来抬杠。
还是我文章开头的话，如果你是从姜戈上换来骑SR150C，那么你一定觉得简直舒服到家了。
一般人都会有一个预设的参考标准，就是这么简单的逻辑，相信我，我骑过你们骑过的所有150复古踏板，SR150C就是表现最好的那一类。
除此之外，只要车速到20多公里以上，SR150C就变成电瓶车了，运行品质极好，一直拉到极速也没有任何让你觉得困扰的震动和力竭感。
因为我拆过车，还有一点我必须要说明：无极SR150C的车架整体刚性是“极好”，车架主体钢管厚度和直径并不算厚，但是在关键的转角处和连接处都用非常好的焊工做了加强。
发动机采用的是下吊架，同时吊耳还直接连接到前面一根横向加强杆上，这个设计是我拆过这么多150踏板里面的独一份，这表明后续肯定这套车架会有更强动力的发动机总成可以适配。
同时因为发动机是硬连接，车把也没有采用UHR那样相对软性的连接方式，所以怠速的时候车头后视镜还是有一定幅度抖动的，脚踏部分因平踏下面拆开后看到4块海绵减震块，所以没什么震动，同时座椅又是非常柔软舒适，整体表现非常不错。
发动机高位进气同样是SR150C的一个重要卖点，拆掉后座座椅，拿掉4颗螺丝遮住的盖板就能看到SR150C的发动机进气口。
真高位进气的好处（VRS150那种假高位进气不在讨论范围）很明显，SR150C在没有占用座桶空间的情况下，高位进气能够降低进气温度，确保进气干净程度，提升发动机燃烧效率，降低油耗，延迟节气门清洗以及空滤更换周期，可以说有百利而无一害。
总的来说，目前FS150这套全新发动机总成的首次亮相我还是非常满意的，一套发动机我要评价它无非是性能、油耗、可靠性，至于这台发动机在后续长期的使用后会是一个什么状态，我也会在后面跟踪关注。
操控性
前面说过，SR150C的车架刚性极强，横向我数出6根加强杆，这台车在快速左右变线、高速过大弯、高速过小弯的表现完全就不像一台复古车。
其顺畅程度我认为是超过了UHR的，不过，因为这类复古车型车宽都比较大，同时离地间隙只有135mm，我在激烈一些的驾驶情况下动不动就磨边撑磨排气，大家记得你买的是一台复古车，平时还是以优雅为主。
后避震预载五段可调，我这台车拿着懒得调，一直就在第三格，悬架韧性不错，回弹也比较慢。
前避震支撑性不错，但是回弹有点快，高速的情况下跳动有些明显，贴地性一般。
总体来说这一个更舒适的避震调校取向，有些所谓复古车我也不懂为啥避震搞得硬的要死，感受确实不好。
制动表现
前双活塞后单活塞的设置，看起来平平无奇，但是这套制动系统的实际制动效果和热衰控制也是不错的。
我连续测试了接近20次80-0和60-0的重刹，成绩几乎没有什么差别。
因为车架刚性出色，前避震支撑性也不错，后ABS介入也不存在我自己第一批UHR那种后ABS介入间隔较大的问题，而且这套赫璐半热熔轮胎抓地力非常好，重刹时车身稳定性同样非常到位。
ABS介入还是相对较早，但是不像一些完全没有匹配过的ABS一碰刹车就开始介入（光阳RKH就是这种设置，大幅影响了其绝对制动性能）
通过实测，60-0制动距离就在16米多。
这个成绩肯定不能算特别好，毕竟硬件不能和光阳那种前三活塞后两活塞的硬件规模相比，但SR150C的制动手感、制动行程、重刹时车身稳定性等都非常不错，还是那句话在国内150复古平踏上综合表现最好。
总结
根据我的逐条分析，相信大家应该对无极为什么会大费周章，在北京摩展这么重要的节点上单独发布这款新车了吧？
它确实是无极悉心推出的一款重量级产品，它是第一款搭载隆鑫最新150发动机的车型，这台发动机的表现又会在客观上养活很多国内品牌。
其次，它是无极推出的第一款复古150平踏，在目前整个市场对精品小排量车型需求旺盛的情况下，这款车的好坏能够直接奠定无极的行业地位。
简单归纳一下SR150C的优缺点：
优点：
1.车辆精品感十足，用料厚实，内部线路接头卡扣材质极好，漆水表现极好。
2.骑行三角和乘坐感受很好，无论动态还是静态。
3.动力表现非常出色，发动机在20多公里以上的运行品质极好；油耗表现优秀；高位进气对车辆性能和可靠性有着很大的帮助。
4.灯光表现极好，是“极好”。
5.整车全舒适性取向，柔韧一词应该可以归纳了。车身刚性极好，制动表现也是最好的一档。
6.无极投入巨大的极屿OS3.0道路救援系统独一无二。
可以提升的点：
1.怠速震动在全域的震动表现中相对最大，但横向对比其它复古150一定是最好的。
2.制动卡钳的规模要是可以再次升级就更好了，前避震回弹也需要优化。
3.没有双闪转向优先功能。
购买建议
这么一个国内一线大厂悉心打造的复古150，在各方面几乎全面领先目前国内复古150踏板的绝对销冠维多利亚的情况，居然还要便宜2000块钱？
好吧，如果看完我的测评，你还要选择维多利亚不选SR150C…你一定是对的。不过如果换成是我，你让我选100次我都会毫不犹豫选择SR150C。
Ok，差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更感激了，非常感谢您的支持！
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