之前，久未上新的豪爵发布了一款我后台留言被问爆了的小车：豪爵DN150。
原本我认为这个定位的小车没太多可说的，真是没想到广大车友热情这么高，那么我就去找了一台试驾车来深度体验一下，跟各位想的车友做一个详细测评，细细说说关于它的一切。
可靠性
首先，说豪爵的车我觉得是最痛快的。
为啥呢？绝大多数国产品牌车型，说真的即使我试下来感觉特别好特别好，我都不太敢直接跟各位拍着胸口说“放心买！”只有豪爵的车我敢！
原因很简单，还是那个被说烂了的词“质量”。
豪爵的车我最不担心的就是品控，特别是2024年豪爵在全面实施“零缺陷”管控机制后，在我这里已经完全对它放心了。
我做过很多的拆车分析，很多人总是道听途说认为豪爵不思进取，但是我通过实车细细揣测和分析后，明显可以看到豪爵的超高可靠性恰恰是来自其巧妙且不断完善的升级。
我举个很简单的例子，之前我在拆解那台16万公里的22款afr的时候，就发现喷油嘴上是有个软胶盖的，但是我自己的23款afr就没有那个软胶盖了。
仔细分析后才发现喷油嘴上的供电插头和控制线的间距变了，22款两者会相互干涉，23款就刻意增大了间距，完全没有干涉了，所以就取消了。
如此这般的细节真的是数不胜数，每批次产品豪爵都有可能悄悄就把一些不太合理的地方改得更合理了，我曾经做过一期22和23款AFR的改进视频内容，真的令人大开眼界。
当然，实验室造车不难，更难得还是采购标准、物流标准、制造标准的坚决高度统一，一个东西上量了，环节多了，那难度可是呈几何倍数的递增，毕竟，最难得管的一个东西叫“人”。
一台车集中上市前，目前豪爵的路测标准可是远超我国汽车的路测标准的，数十万公里的路测里程，试问不说国产摩托车了，进口摩托车有几个能做到？
各位看下交到手中的全新车，是不是交货标准都出奇得一致？我说每台都是精品没问题吧？
有态度、有管控、有超高级别配套渠道、有其它任何品牌所不及的遍布中国的经销商渠道，作为一个拥有多台豪爵车的车主，我真为我们国产车有这种品牌而自豪。
关于有的品牌引以为傲的售后服务....我说实话，我买了几台豪爵车，我都没机会去享受什么尊贵的售后服务，它都不坏我去找什么售后？
说回开头的话，豪爵的车我就敢放心评价，我评它啥样它就会是啥样，什么跑冒滴漏我完全不用担心，豪爵的车完全不需要什么“我先观察一下看稳定性如何”，新车试起来啥样，你只要看上了，踏实买就是。
产品定位
DN150定位非常明确，它可不止只能拿来在咖啡店扮小资，它还可以让你玩泥巴玩得很高兴！
没错，两个使用场景它都兼顾得很好。
具体哪些方面能表现出来呢？各位请跟我一一看来。
静态表现
整体外观
以往，就跟我一点不怕豪爵产品的质量一样，我还是挺怕评价产品的外观设计的。
豪爵的车过于务实，以至于如果一个纯玩乐属性的眼光去看，它实在跟时下的玩乐属性关系不大。
但是忽然间，2024年年中，以TR300 Plus以及DN150为代表的豪爵产品，感觉一下换了一批设计师？
整车在保留实用性的基础上，无论是细节、配色、工艺质感上都明显体现出了年轻化的趋势。
比如DN150上几乎再也没有见到一群“圆”（圆灯、圆后视镜、圆仪表、圆转向灯）中的一点“方”了；
很多走心的小点缀也出现在车上使得细节方面也更耐看了。
更加协调的车身比例，更多不突兀的造型线条，让DN150完全没有了以往部分车型老气的感觉。
比如DN150上也没看到那布林布林的满身镀铬件了，我举个简单的例子，我很多年前，我是非常喜欢艾力绅这款车的，产品力非常满足我的需求，但就是那浑身土到掉渣的镀铬件我实在是受不了，最后还是没有选它；
DN150油箱上装了这种贴纸，显然这种感觉就要符合我审美得多了，年轻群体还是相对会更喜欢这种低调简约的风格。
漆水的话，这个我觉得不用多说了，国产甚至国际品牌绝对的一线水准，完全使用汽车标准的喷涂工艺。
一台复古车，最重要的就是精致和做工，DN150这种脱胎换骨版进化的设计水平，加上宛如艺术品一般的细节做工，作为一台深藏在我们这代人记忆深处那台车，它有着“我们觉得一台摩托车该有的样子”，外在感官层面确实可以说是无懈可击了。
来挑点刺，比如我们看看座垫背面和覆盖件背面。
精致得如同艺术品，没有丝毫毛刺。
比如内部线材，线材和防水接头规格之高让人看了赏心悦目。
但凡我这样的处女座看了是不是都很舒适。
DN150跟DL150和DK150的发动机造型都有一点区别，DN150没有了机油观察窗，改成了机油尺测量机油的方式了。
但是有个坏消息，DN150需要加注1100ML机油，多出来的100ML如果是一升装的机油可能要多开一瓶。
链条的话，DN150采用的征和的428HX 118节油封链条，并且链条拆装不需要截链器。
因自带大撑，后期链条的维护保养非常方便。
然后空滤方面，DN150不像DL150那样需要先拆座椅再下一堆螺丝才能更换空滤。
DN150这次将空滤改到了换挡杆一侧，更换空滤非常方便。
同时，跟UHR一样，空滤后面还加了一层金属滤网，防止大颗废渣落入。
骑行三角
我们平时可能玩乐车型骑多看多了，豪爵DKS这类标准型摩托车可能会因为亮点不多，且买它的车主大多是拿它当工具车使用，所以网上热度并不高。
但是这类车，包括今天的主角DN150，它们能带来的舒适度完全可以用“无与伦比”这一词来形容。
配合极为柔软舒适且宽大的座垫，较高且宽度适中的手把带来的肩膀松弛感，共同营造出了一个非常直立几乎没有任何压力的上半身坐姿。
DN150这个毛毛虫座垫工艺依然非常精致，主座采用的防滑材质，后座搭配一些拼皮工艺，有高级感的同时防滑性也不错。
同时整个座垫长度也很长，后座即使带人也不会感觉到特别拥挤。
虽然离地间隙达到了178mm，这已经比不少市面上我们能买到的感觉通过性很强的ADV车型还要高了，脚踏的设置位于车身正中靠前一点点，这样的布局就使得驾驶人下半身坐姿依然非常松弛自然。
我大概描述一下下半身什么样的坐姿是最舒展的，大概就是髋关节的弯曲角度略大于或等于90度，膝关节弯曲角度也略大于或等于90度，踝关节正常踩住脚踏，后腿肌肉不紧绷，脚趾关节完全放松。
这个这一套就是最舒适的下半身坐姿之一，注意我说的是之一；还有欧式踏板车，比如Vespa或者比亚乔的踏板，比如传统哈雷腿往前伸带一个大脚踏的滑翔系列，这些都是最舒适的摩托车下半身坐姿。
760mm的座高，这是个什么概念，也就比AFR高了2厘米，但是DN150车重只有131公斤，车体远比AFR要窄得多，所以骑上去完全可以说最没有压力的一类车了。
小兔子同学身高163cm，落脚情况如下：
驾驭起来简直不要太轻松好吧。
手把、按键、仪表
前面说过，DN150手把是加高的，手把是这种并不算太平的燕把。
这是作为我来说能发现的这台车唯一一个能挑出刺的地方，就是车把宽度略微窄了一点，以我的身材我会更希望车把再稍微宽一点点，毕竟DN150也可以玩玩泥巴，更宽的车把更像越野车。
车把转动角度很大，同时以我的身高打到舵角完全不碰腿。
按键还是豪爵熟悉的配方，手感清脆，接缝处理完全不拉手，简单的布局也许在高端玩乐车上会被吐槽过于单调，但是在这类复古车上感觉是刚刚好。
最重要的一点，这套手把按键在多年以后，几乎还会是这个全新的样子。
左边手把旁边有一个一体性很强的USB充电口，搭配手机支架还是很方便的。
仪表方面，首先不说功能性，就说造型这一点，我反正是特别喜欢。
复古车的精髓就是需要全身都是圆，过去豪爵的车总是实用性为主，一些需要放弃实用更多需要复古的地方，感觉设计师还是争不过工程师。
这次仪表是圆形的不说，还是指针加小面积液晶屏，同时也没有那些看着眼花的镀铬件，好评！
这一次设计师完胜！
功能性方面，这次还真的是复古复得很彻底，档位显示、物理指针、油量显示、总里程都有，但是没有时间显示和小计里程。
没有小计里程问题不大，但是没有时间显示我比较介意，过去巧格、福禧包括豪爵M-boy的仪表没有时间显示我就比较恼火。
灯光表现
豪爵的灯具一贯都喜欢用国际大品牌，比如欧司朗、飞利浦这些的LED灯组，这一次DN150依然用的是欧司朗的大灯，一边的转向灯做工也是非常精致。
造型方面大灯组正面采用了三组LED灯条，上下分层的设计，外观看起来我找不出任何问题，非常好。
后尾灯和转向灯也是三个非常标准的正圆形。
前大灯雨天近光表现如下：
雨天远光表现如下：
各位注意我是专门选的雨天来拍大灯效果，LED大灯雨雾天穿透力肯定是不如平时，这样是最具有代表性的使用工况，总体来说DN150的灯光表现还是比较满意的。
总的来看，外观方面即使你是一个对摩托车相对没那么了解的普通人，相信也对豪爵DN150的静态表现赞不绝口。
它精致、协调、细腻、美观，不得不说设计感起来的豪爵车真的是越来越接近车友们心目中那个完美的样子了。
接下篇：
超详细测评豪爵DN150︱说不定又是一代神车（下）
接上篇：动态表现发动机表现不少所谓复古车，即使外观再好看，但是骑起来可真不敢恭维。我列举几个看起来好看，骑起来又好骑的车：本田NS125LA、本田幼兽CC110、本田CM300、豪爵GN125...额，怎么感觉都是本田和豪爵的车？确实是这样，这就是这两个品牌的调性。（豪爵的车话说有难骑的吗？）人红是非多，网上黑子最爱挂嘴上秀的就是什么豪爵零百不行，极速不行，殊不知豪爵最大的特点就是均衡和极其优秀的运行品质。还是简单报一下数据：依然是DL150、DKS150以及GZS150上那台已经成熟到不能再熟的ESR150发动机。实际排量149cc，压缩比只有9.65：1，8000转时爆发最大功率9.3kW22757浏览 · 62评论