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超详细测评豪爵DN150︱说不定又是一代神车（上）
            

              
之前，久未上新的豪爵发布了一款我后台留言被问爆了的小车：豪爵DN150。原本我认为这个定位的小车没太多可说的，真是没想到广大车友热情这么高，那么我就去找了一台试驾车来深度体验一下，跟各位想的车友做一个详细测评，细细说说关于它的一切。可靠性首先，说豪爵的车我觉得是最痛快的。为啥呢？绝大多数国产品牌车型，说真的即使我试下来感觉特别好特别好，我都不太敢直接跟各位拍着胸口说“放心买！”只有豪爵的车我敢！原因很简单，还是那个被说烂了的词“质量”。豪爵的车我最不担心的就是品控，特别是2024年豪爵在全面实施“零缺陷”管控机制后，在我这里已经完全对它放心了。我做过很多的拆车分析，很多人总是道听途说认为豪爵不
              
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动态表现
发动机表现
不少所谓复古车，即使外观再好看，但是骑起来可真不敢恭维。
我列举几个看起来好看，骑起来又好骑的车：本田NS125LA、本田幼兽CC110、本田CM300、豪爵GN125...额，怎么感觉都是本田和豪爵的车？确实是这样，这就是这两个品牌的调性。（豪爵的车话说有难骑的吗？）
人红是非多，网上黑子最爱挂嘴上秀的就是什么豪爵零百不行，极速不行，殊不知豪爵最大的特点就是均衡和极其优秀的运行品质。
还是简单报一下数据：依然是DL150、DKS150以及GZS150上那台已经成熟到不能再熟的ESR150发动机。实际排量149cc，压缩比只有9.65：1，8000转时爆发最大功率9.3kW，6000转时爆发最大扭矩12.7牛米，搭配电装的电喷。
数据看起来平平无奇，但是注意，9.65的压缩比...可以想象这台车有多么省油。据测算，DN150的WMTC油耗低至1.89升/百公里，满油保守估计580公里的恐怖续航完全可以让你做到半个月一个月加一次油。
怠速震动幅度极小，无论是手把、座椅还是油箱，这么说吧，玩乐档车里面震幅最小，震动幅度最均衡，全车震动感受最统一，我知道说“最”容易被限流，但是你不让我说那一定是我罔顾事实。
发动机的取向明显是一个偏中低转速发力的车，二档怠速的时候发动机出力就可以拉着车往前跑了。
低档位低转速时候的动力输出是极其的平顺，电喷调得如同教科书般优秀，动力很跟手，发动机在中低转的运行品质极好，排气声音也非常小。
如果你骑惯了大排量玩乐车，或者你是一个入门级车友，亦或你没有骑过豪爵和本田的这类风冷125、150小排量档车，我真的是强烈建议来感受一下，我们先不谈外观，你就闭眼骑，我保证你一下就会被这种近乎无感的非凡震撼住。
零百什么的我就不测了吧？极速表显我跑到接近110，一般应该没人这么无聊拿这车拉极速吧？可以简单提一下震动，依然是非常小，但是约摸8000转以后排气声略微有些嘶吼。
出色的动力调校水平还在一个场景是极其适用的，那就是穿越路况。
前面说到，178mm的离地间隙，本来就给了DN150去玩泥巴的资本。
放心，我骑过的车一定比在座99.99%的车友要多，大野驴和水鸟玩泥巴我也不是没干过，但是相信我，轻度穿越你不会喜欢这类车的。
穿越是不可能不倒车的，我都不说倒一次修理费四位数起了，倒第二次车的时候，你光扶车就会要了你的命。
视频里看到的飞天遁地，那是广告，即使不是广告，一般人的技术水平骑这种大车也不会让你在泥地和穿越路线体验到快感。
真正好玩的车，还得是越野车和林道车，或者是DN150这样整备质量很小的车。
一来摔了不心疼，二来车子很轻随便扶，三来动力异常线性可控，中低转动力好，动力不冲不突兀，四来离地间隙高，这个比什么嘴上说的通过性好都要好。
操控表现
DN150在骑之前我还是有点担心的，毕竟之前骑雅马哈GT150的时候我就觉得车头有些重，操控并不能算太好。
但是真正骑到DN150，这个操控我几乎挑不出任何问题。
前后避震器设置也是真软，压缩略快，回弹比较慢，主要还是照顾了城市通勤需求，毕竟买这台车的普通车友我相信拿去玩穿越的还是少数。
这个避震器主要还是偏舒适调性，支撑性在穿越过程中会稍差一点，对了还有一点，就是刚才我说的DN150的手把比较窄，这一点对穿越也没有太大帮助。
这个避震器设置就不要指望太激烈的弯道表现了，大弯没有问题，快速小弯车子还是有些晃，左右快速翻身变道非常灵活，这个你即使不骑也能想象得出来。
换挡过程行程很短，打档清脆，入档清晰且有吸入感，高级感极强，国际顶级水平的换挡感受。
没错，就是世界顶级水平，宝马、进口本田、凯旋的不少车是我觉得换挡质感非常好的品牌了，DN150完全能达到它们的水平。
还有一点，各位看我今天穿的什么鞋？
一双普普通通的运动鞋，这种前后踩的档杆设置真的是在整车在各个方面都能给到人松弛感，别觉得土，来试试看就知道多舒服了。
制动表现
貌似之前我唯一能听到网上的吐槽就是这个看起来的制动搭配了吧？
前碟后鼓一听就不舒服是吧？
但是只要你骑过，你就能发现常规骑行过程中，DN150这个后鼓刹和DL150的碟刹也没什么太本质的区别，都是前段没啥感觉，持续踩制动力才来。
豪爵的鼓刹一向表现不错，比如我自己的AFR，后面也是鼓刹，常规状态下前后刹的手感真的一致性挺好的，制动力也是足够，每次我骑过我AFR再去骑某Y某田某哈的小踏板，那后刹感受真的是天壤之别。
不过，如果能在这个价位也用上DL150上的后碟刹和ABS就更好了。
专车调校的博世十代前ABS，这个表现我在测评AFRS和NS125RX以及LD125link的时候就谈到过，这是目前为止最好的ABS调校，我详细描述一下为什么说它好。
一般人是不是觉得只要让轮胎不抱死那就是好的ABS了？
我们需要ABS的意义，就是让车辆尽量不抱死，这样才能获得最大的安全制动力，而一个好的ABS就应该让车轮在抱死和不抱死的那一条界线上徘徊，这样才能让车子在现有情况下，在施加极限制动力的同时刚刚好让车轮不发生滑动摩擦。
从这个角度来说，DN150的这个博世前ABS表现确实太出色了，我通过多次大力制动，也就是一把捏死前刹，每次都连续快速不断地听到“吱”“吱”“吱”的响胎声，同时直到刹听，车头状态也是非常稳定。
ABS弹手感觉并不突兀，也没有出现只要ABS介入马上刹车手把就被粗暴顶起来再也拉不下去的情况，这就表明ABS介入频率高，介入时机精准，允许轮胎无限接近它出现滑动摩擦的那个点。
究其原因，DN150的制动硬件规格，无论是前卡钳和刹车皮，以及后鼓刹硬件，都和AFRS完全一样，本身就很强的情况下，后期保养维护也相当便宜。
总的来说，DN150的动力表现极其符合产品定位，舒适到了极点，操控表现主要偏向于城市出行，制动表现在同级别中鹤立鸡群，特别是博世的前ABS表现非常好。
总结
首先我要感谢广大给我留言问我这台车的车友，正是因为大家的提醒我才有机会好好体验一下这台车。
直说了吧，这是一台内在和外在特性完美呼应了其产品定位的车，它的产品力我完全能够称之为顶级水准，完成度非常高，产品表现极其强悍。
还是简单说说优缺点。
优点：
1.最令人惊喜的是居然忽然间，豪爵的车也能首先被冠以“外观出色”了，当然，豪爵的车做工细节焊工漆水等等肯定都是行业领先的，这又精致又美观，不大卖真的没道理。
2.动力表现极好，震动在常用转速区间几乎没有，怠速震动几乎没有，动力输出偏中低扭，电喷表现极好，动力输出平顺不突兀，运行品质极好，国际顶级换挡感受。
3.操控灵活，避震器调校极大偏向于舒适性，中高速稳定性也不错。
4.博世ABS表现依然是国内标杆级表现。
5.全车整体感很强，骑上去就能感觉到这是一台历经千锤百炼的成熟车型。
可以提升的点：
1.虽然离地间隙高，动力表现跑林道穿越也没问题，但是避震器的表现更偏城市出行，ABS无法主动关闭，手把宽度用来穿越的话不够宽，大开大合式越野还是吃不消。
2.仪表没有时间显示。
3.后轮能换碟刹和ABS就更好了。
购买建议
11180的官方指导价，我觉得没有任何犹豫的必要了。
我根本不需要跟其它竞品比，因为雅马哈GT150和轻骑大脚怪在产品力表现不如DN150的情况下还要比DN150贵，所以如何选择很简单了。
还有一个关键的问题，就是文章开头我说的：豪爵现在的车只要你觉得眼前看到的车比较满意，再结合我的文章到现场试驾一圈看看是不是这么回事，完了直接下单就完事了。
豪爵的车不需要什么“我等一段时间观察下第一批车有没有问题”，早买早享受，只有豪爵的车我才这么有底气给车友推荐。
这大概率，又是一代神车。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！