大家好，我是“骑不快的毛猫虫”，您的云下属今天又来陪您骑车啦。
提起QJmotor的闪300AMT车型，在中国的摩托车发展历史上可谓是里程碑一样的标杆产品。小编作为闪300AMT的车主，对这款车有着一定的实际体验，今天就来为大家深度测评一下这款车。以下内容皆为小编实际体验，仅代表我所持有的这辆车，希望能对大家有所帮助。
测评车辆状态：
QJmotor 2025款 闪300AMT，厂家指导价23999元
此次测评的这款车是2024款的闪300AMT，小编与2024年7月4日购入，大致相当于北京地区第一批车主吧。那时由于是新车上市，因此没有任何官方优惠活动，在店家优惠500元现金的促销活动下最终以23499元的裸车价格提车。整车平安行驶至今316天，累计行程16869.1km，无任何质量问题。
钱江智行APP显示里程数
整车在使用过程中按照《车辆维修手册》所列参数要求进行保养维护，首保在车辆984km时进行，二保在6988km时进行。因为QJmotor在初期设定参数为每6000km/6个月更换机油机滤一次，后又再次修改为每4000km/6个月更换一次机油机滤，后续保养维护皆执行此标准。（保养可参照链接文章进行）

        
          
          

            
闪300AMT保养全解：轻松学，快速做，爱车无忧！
            

              
作为一名闪300AMT的车主，我在7月8日迎来了我的座驾，至今已经陪伴我行驶了10810公里，无论是日常通勤还是激情的长途摩旅，它都是十分可靠。我的首保是在971公里时完成的，而二保则是在6926公里时进行的。在公里数达到3000多的时候，我骑着它进行了一次3300公里的摩旅，目的地是中朝俄三国交界的图们市敬信镇防川村。这次旅行不仅是一次身心的洗礼，也是对车辆性能的一次全面考验，毕竟这是国内第一款6速AMT手自一体变速箱的车型。摩旅归来后，里程表显示6926公里，我去店里对车进行了第二次保养。这次机油只坚持了3891公里原本计划在13000公里时再进行下一次保养，但由于气温下降和机油性能衰退，
              
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保姆级教程：手把手教你如何更换火花塞
            

              
火花塞作为汽油机的重要零部件，它的性能直接决定着内燃机的性能。同时火花塞作为一个消耗件就会面临着更换，那么以我的实际经验来说，很多维修店更换火花塞时并不是十分规范。所以我以我这辆闪300 AMT车型为例，为大家讲解如何更换火花塞。注意：以下内容皆为个人总结，各位看官自行斟酌。以下技术指标参数皆为2024款闪300 AMT版本，各位看官需结合自身车型技术参数进行更换。更换火花塞所需工具所需工具与材料：棘轮扳手1把、扭力扳手1把、16mm火花塞套筒扳手1个、钳子（尖嘴平口皆可）1把、火花塞2支（原厂型号为CR8E）。火花塞套筒需要连杆进行连接大家去店里更换火花塞时，绝大部分技师都是凭借自身感觉拧紧
              
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车辆参数：
QJmotor 闪300 搭载V型双缸水冷发动机
闪300AMT整车尺寸（长x宽x高，单位mm）为2110x840x1080，轴距1400mm，座高为700mm，整备质量163kg。
动力方面搭配了一台配精确排量为296cc的V型双缸水冷每缸4气门的发动机，最大功率为22.6kW/9000rpm、最大扭矩为26N·m/7000rpm并配有滑动离合。发动机的参数和出力特性大致与普通版本的闪300车型大致保持一致，仅针对变速箱进行了一定的特殊调校。此车的两点是搭配了6速AMT手自一体变速箱。
至于双通道ABS、TCS牵引力控制系统、灯光、刹车、轮胎等配置均与闪300皮带版车型保持一致，因此不作过多赘述。
车辆整体驾控感受：
由于车辆适配了AMT手自一体变速箱且轴距仅为1400mm，因此在D模式下起步需要注意油门开度，避免因起步油门开度过大导致出现“原地翘头”的情况发生。
整车在弯道中的动态大致与闪300普通车型接近，但值得注意的是闪300AMT车型并未配备探针，因此在过弯时需要把控好倾角角度避免发生危险。
对于大家比较关系的AMT变速箱问题和实际的换挡体验，大家可以参考链接视频
在刚接车的时候小编不太习惯拨片换挡，总感觉左脚少了些什么，但实际体验下来就会发现左手的控制速度和适应速度远比初次接触挡车的左脚更快、更便捷。
在日常的公路驾驶中车辆由于免去了人为对离合器的操作，可以实现无离合的起步、换挡和停车，这对车辆的便利性是极大的提升。
车辆实用性改装建议：
小编在车辆入手之后进行了多次实用性的改装，虽然改装风格与巡航车型不太搭配，但实用性绝对拉满。
照片拍摄于洋馆坪路堤
车辆在做完首保之后便被小编直接骑到了中国、朝鲜和俄罗斯三国交界处的敬信镇防川村洋馆坪路堤，一方面是为了摩旅，一方面也是为了检验AMT变速箱的可靠性。
发动机持续高速行驶未见渗漏
由于此次摩旅全程高速，因此车辆的发动机始终保持在6000rpm以上的高转速（相对于一台300排量的V型双缸巡航车，个人认为算高了）连续5天且平均每天行程不低于700km的工况下发动机状态良好。QJmotor这次算是没让我失望，对于一款尚未出磨合期的准新车，似乎不该长时间保持如此工况。
拍摄于吉林某高速服务区
整车在经过实用性的改装之后对于摩旅更加从容且舒适，如果也有想改装之后进行摩旅的朋友们可以参考连接视频。
续航与燃油经济性：
最近一箱油续航为332.8km
闪300AMT车型的变速箱由于源自MT，因此在油耗表现上也是十分不错的。出去冬季季节性因素外，在小编这种大体重+改装+激进的驾驶风格下做到这样的续航也是不错的。
此次续航实际加油量
惯用的油耗计量方式为“烧了多少油”而非“加了多少油”，在表显里程332.8km的时候加注了10.47L的92号汽油达到液位最高位置。小编每次加油均达到此位置，参考车辆参数中闪300AMT的油箱容积为13.5L，可知加油前油箱剩余油量约为3.03L。
钱江智行APP显示近期油耗
结合剩余油量和小编的驾驶风格，预计车辆续航不低于380km，如果路况平整良好极限续航应当接近400km。如果对续航还有疑问的摩友们可以观看连接文章，这是冬季闪300AMT车型的油耗表现。

        
          
          

            
“自动挡”就一定高油耗吗？闪300AMT真实油耗分享
            

              
大家好，我是“骑不快的毛猫虫”，今天又和大家一起云骑车了。摩托车的油耗是一个与我们用车息息相关的数据，这个数据不仅与大家的钱包有关系，同时也决定着用车的便利性。大家对于“自动挡”的油耗印象往往是相比手动挡更加费油，那么今天笔者纠结和自身的用车实际情况来为大家分享下国内首款AMT“自动挡”巡航车——闪300AMT的真实油耗情况。注意：以下内容皆为笔者实际体验，并不具备普遍现象，请各位看官自行斟酌。由于是AMT变速箱车型，笔者日常驾驶均使用M挡进行手动升挡自动将挡且并未使用“set”模式，所得油耗也是基于这种驾驶方式。QJmotor 2024款 闪300AMT版，厂家指导价23999元既然谈油耗那
              
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总结：
总的来说闪300AMT并不是一款完美的车型，甚至从某种程度上来说闪300AMT还具备一定的实验性质。但是这并不能否认QJmotor为中国摩托车产业所作出的巨大贡献，这看似是QJmotor的一个新产品，实则是中国摩托车产业迈出的一大步。随着后续产品的不断推出、技术的逐渐迭代以及更多厂商的加入，国内的自动有级变速摩托车一定会迎来一波新的发展机遇，让我们拭目以待吧！