当“四缸仿赛”与“新手跑山”相遇，会碰撞出怎样的火花？

        
          
          

            
独树一帜？无极四缸新锐嶺跑者——RR500S静态解析
            

              
四缸车曾是骑士的梦想，但过去选择稀少且进口昂贵。如今市场已近饱和，各大品牌纷纷布局。无极此时推出RR500S，其“跑山神车”的定位独树一帜。然而，在自家排量相近的RR660S上市不到一年后推出此车，核心问题在于：面对激烈的四缸竞争和自家兄弟，RR500S究竟得凭借哪些独特优势实现差异化，进而来抢占市场份额呢？摩托信息本次将通过静态和动态两个层面来全面分析无极RR500S这款车，该车有两个版本（标准版￥28980、嶺峰版￥30980）三款配色（织焰红、狩夜黑、破晓白），我们此次拿到的是嶺峰版的织焰红配色。下面我们就先进入此款车的静态版块！全新的“VOGE风格”外观RR500S采用了原创、大胆且极
              
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上期静态解读（独树一帜？无极四缸新锐嶺跑者——RR500S静态解析）中我们了解了无极RR500S（以下简称：RR500S）的配置、外形等方面。本期我们将更彻底的拆解RR500S的动态表现。这台带有山城重庆基因的跑山神车，以独特的调校理念和精准的定位，在激烈竞争的中排量仿赛市场开辟出一条新路——降低跑山难度！
参数：轻盈紧凑，为山路而生
参数是性能的基石，RR500S的核心数据清晰指向了它的擅长领域——操控与灵活。座高：795mm的座高非常亲民。实测身高170cm左右的骑手可以轻松双脚着地，获得充足的安全感。对于经验丰富的骑手，即使身高再降低5cm左右，也能轻松驾驭，座高宽容度极佳。
整备质量：192kg！这个数字在国产同级四缸仿赛中也是轻量化第一梯队。更轻的车重意味着更灵活的操控和更轻松的扶车体验。在城市穿行或面对低速弯道时，它能给新手骑手带来十足信心——轻盈的车身让落脚更轻松，转向毫不费力，极大地减轻了他们的心理压力。
此外，1385mm的超短轴距是RR500S操控灵魂所在。它是近期国产四缸仿赛中轴距最短的车型。配合刚性十足、抗扭能力出色的钢管编织车架，这些参数组合已经暗示它的主战场是蜿蜒曲折的山路！短轴距意味着更小的转弯半径和更快的转向响应，这正是攻克蜿蜒山路的利器。
  动力：山城工程师的低扭哲学  
动力调校层面，RR500S在展现出一种面向广泛用户的均衡性，尤其对新手和享受悠闲骑行的“盆栽组”极其友好。
为了模拟新手跑山的真实场景，我们刻意采用低转速、少换挡的“保守”骑法进行山路实测。在上坡路段，将转速控制在3000转左右（模拟新手不敢拧油，远低于正常跑山转速），无论是2挡还是3挡，车辆都能从容应对常见的上坡U型弯，动力输出平顺线性，有效避免了新手因来不及降档补油而在弯心熄火的尴尬。
当道路趋于平缓，以70km/h巡航（5挡，约3000转），发动机处于非常舒适的区间，此时即便遇到缓坡，充沛的低扭也足以应对，无需频繁降档，大大提升了休闲骑行的惬意感。
官方数据表明其最大扭矩47N·m在11000转爆发。然而，对于日常骑行，低转速区间的扭矩表现更为关键。为了量化其常用速域（40-80km/h）的低扭加速能力，我们进行了专项测试：挂入2挡，维持40km/h，瞬间全油门到底，使用车涯盒子（测速软件）记录加速成绩。
相较于零百加速，这种方法更能反映日常超车或出弯加速的实际体验。最终测得三次成绩分别为2.9秒、2.99秒、3.07秒，其低扭表现甚至接近部分我们测试过的巡航车型，令人印象深刻。
作为一台四缸车，RR500S高转区间进阶骑手自然也能找到乐趣所在。我们在测试中发现，RR500S在6000-8000转区间存在一个明显的动力小爆发点。所以，针对此区间我们进行了70-100km/h的加速测试。
成绩分别为3.06秒、3.12秒、3.23秒。这个转速范围的加速能力，已能充分满足国内用户绝大部分道路场景的动力需求。遗憾的是，我们拿到的试驾车处于“新手模式”（转速限制未解除），未能探索其万转之后的极限表现。
RR500S给我的整体动力感受印证了无极品牌一贯的特点：对比沿海部分同级竞品，RR500S（以及此前的500R、CU525、DS625X等）在低转速区间的加速体感和低扭体感都更胜一筹。究其原因，无极工厂位于“山城”重庆，工程师每日通勤本身就是一场“跑山”。这种独特的环境，使得他们深谙山路骑行对低扭响应性的刚需，并使他们将这种理解融入车辆调校基因中。
  操控：灵动精准的山路舞者  
先说结论：RR500S是一辆极其灵活、易于掌控的仿赛。其操控优势源于硬件参数的完美适配：1385mm超短轴距带来极小的转弯半径；24°前倾角设定偏向运动化；高强度的钢管编织车架提供出色的抗扭刚性；加上192kg的轻盈体态，共同造就了RR500S非凡的灵活性。
另一个层面，制动性能作为操控安全的核心保障，RR500S表现亮眼。前轮采用日清（Nissin）四活塞卡钳配双浮动碟盘，后轮为单活塞卡钳，搭配抓地力良好的17寸半热熔轮胎。在酷热（地表温度超50℃）的严苛条件下，我们进行了60-0km/h紧急制动测试。
测得最佳成绩为13.49米，其余两次分别为15.91米和16.58米。这个最佳成绩已稳稳处于我们所测车型中的第一梯队水平， 为激烈驾驶或突发情况提供了强大的安全保障。
  结语  
无极RR500S作为一款定位精准、特点鲜明的平民街跑。它没有盲目追求极致的赛道化或夸张的造型，而是立足于大多数用户的实际使用场景——从城市通勤到周末跑山，从新手入门到逐步进阶。
它用出色的轻量化、超短的轴距、充沛易控的低扭和灵活稳定的操控，完美诠释了“跑山神车”的定义。丰富的配置、一线大厂的品质保障，再辅以28980元起这个极具杀伤力的价格，RR500S展现出了强大的综合竞争力。
如果你对四缸仿赛的印象还停留在“高转乏力难上手”、“价格高不可攀”、“纯粹为赛道而生”，那么无极RR500S绝对值得你去亲身试驾一次。它很可能彻底打破你的固有认知，让多数人都能享受四缸的乐趣。
END