引言：”回翼经典”栏目的初衷
各位摩友大家好感谢您关注我的频道，随着这两年国内摩托车市场逐步从通路市场向玩乐化市场转型，国产中、大排量个性化车型琳琅满目。而反观国际品牌，却是采用一套动力平台出多种车款的精简化精品车型路线。但在20世纪末期，当摩托车研发还是主流科技产品的年代，尤其是Honda本田摩托当年是设计能人辈出，经典产品迸发，惊艳了那个时代的摩友，又埋没在岁月里，作为摩托车陪伴着长大的一代，从今天开始，我将开启一个系列，深度回顾那些曾经叱咤一方的精品车型，尝试为新一代摩托迷们复原当年盛世。
第二回：摩托车里的“雅阁轿车”：本田太平洋海岸-Honda PACIFIC COAST 800
一般聊到摩托车，给人的第一印象一般是裸漏的车架和发动机引擎，相比与汽车的全覆盖外观，显得不那么豪华。但是当1989年，本田用制造雅阁汽车的思维做了一款全包式的旅跑摩托车，在当年设计的可谓大胆。这是首款公路旅行摩托车，也是日后本田ST1300泛欧、VFR1200F拦截机的早期版本。大量使用覆盖件将车身几乎所有机械设施都包在外壳之下，包含避震和刹车也不外漏，本田给它取了个一个特别诗意的名字PACFIFIC COAST太平洋海岸，车型代号RC34E简称PC800。
本田这款大型旅行摩托车，集长途骑行的舒适性和功能性于一身，采用独特动感的空气动力学设计，彻底追求空气动力学特性冲压风道进气，兼具舒适性和功能性，适合长途骑行。PC800市场定位是北美和欧洲，并得到了用户认可，尤其是这个一体式的后备箱系统非常实用，很多国家公务摩托都使用过这款车。记得在1997年前后，我国南方某地市也引进过一批PC800公务车。也是本田日本首款发售的750CC以上的摩托车，当年日本售价折合当时的汇率合51000元人民币。
PC800的动力系统非常有意思，本田设计的水冷V2缸四冲程发动机，异形顶盖燃烧室，和每缸三气门技术，克服了V2引擎了在不同转速输出不规律的难题，发动机代号RC34E。800CC排量能输出最大72P马力和76牛米扭矩，数据也不错。这台引擎有着免维护的凸轮轴自动调节张紧器系统，实现液压自动调节气门间隙，软连接引擎与车架，再加上轴驱动，这些都是当年汽车上的技术，本田都给到位了。
还值得一提的是这台车当年就有自动转向灯归位系统，好像到2025的现在我们才刚刚用上。PC800的16L低重心油箱设置在坐垫下方，双摇篮方形双管车架配合前17后15的大小轮设定，很有轿车的驾驶感受。当然最像轿车一点就是其上开的后备箱系统，像极了当年的雅阁轿车，还能放下两个全盔。
1992年11月，PC800正式在日本上市销售，初代上市半年后1993年9月，本田就发布了新配色的PC800，黑色涂装更显高档。1995年7月本田最后一次更新了PC800。可能是因为日本本身就不怎么大，日版PC800的销量整体在1000台出头的样子，算是本田大排量在日本市场的试水之作。但是在欧美市场，据说爆卖了超过6000台的样子，包括后续车型NT650、NT700、ST1300、甚至是现在的精神续作NT1100都在欧美有着不错的口碑。
最后，作为一名旅行车型车主，我真的很希望市场再多出现这类有趣的产品，我国地大物博，高速路况很棒，也真心安利一下这类旅行车给各位摩友。旅行车不只有ADV、巡航。这类车型骑着摩旅也很赞的！“回翼经典”栏目中这类车型还有许多，可能几十期都讲不完，如果你喜欢我的文章请关注我，想了解哪台车，也欢迎各位摩友们在评论区交流，我是杨一，我们下篇文章再见。
往期文章：
回翼经典01|本田迷你四缸小黄蜂：Honda HORNET 250
引言：”回翼经典”栏目的初衷各位摩友大家好感谢您关注我的频道，随着这两年国内摩托车市场逐步从通路市场向玩乐化市场转型，国产中、大排量个性化车型琳琅满目。而反观国际品牌，却是采用一套动力平台出多种车款的精简化精品车型路线。但在20世纪末期，当摩托车研发还是主流科技产品的年代，尤其是Honda本田摩托当年是设计能人辈出，经典产品迸发，惊艳了那个时代的摩友，又埋没在岁月里，作为摩托车陪伴着长大的一代，从今天开始，我将开启一个系列，深度回顾那些曾经叱咤一方的精品车型，尝试为新一代摩托迷们复原当年盛世。第一回：本田迷你四缸小黄蜂：Honda HORNET 2502025年重庆摩博会，本田发布了最新车型C3727浏览 · 5评论下期预告：“回翼经典03”|Honda Motocompo“板凳”后备箱折叠摩托