国产中排仿赛的内卷大战正如火如荼地展开中，赛科龙RC401一马当先亮出价格优势，春风450SR在颜值这块死死拿捏，QJMOTOR主打“车海”战术，派出赛400、赛550前后夹击！
三大国产品牌纷纷亮出杀手锏，摩友们热情观望的同时，按住钱包的手也忍不住蠢蠢欲动，近日晒单的摩友可谓络绎不绝。在这样的繁荣表象下，不禁让人感慨：国内玩乐车市场难道已经进入了“中排时代”？另外，国产中排的崛起是否将对一直霸占重大排市场的进口合资车型产生重大冲击？Ninja400们还能延续往日荣光吗？
对以上两大议题，摩托范征集了平台上个月的优质创作者们进行了一番激辩，一起来看看他们的观点吧！
Q1：
【正方观点】——
@DQ视角 ：
我觉得可以去掉“是否”这样的词了，国内玩乐车型很明确的进入了中排时代。国际上因为驾照和排量相关的缘故，一般对于中排概念是在500cc以上，而国内我们可以适当降低来到400cc。
那么在这个定义下，首先是车款增多，不但是进口及合资在加速导入一些国际新款车型，而且国产主流品牌也在积极推出新款：如春风CLX700、450SR、钱江的赛600、赛400、赛550；赛科龙的RC401等，都是非常值得车友们期待的车款；数量的增多，也让车友在选择的时候有更多的考量，而不用像过去一样局限几个品牌之间。
其次中排玩乐车一般对于技术和科技都很看重，既然是玩乐车，我们总不能选择一些啥也没有的车吧。在这个方面，这两年得益于技术的成熟，无论是国产还是合资、又或是进口，配置都是肉眼可见的再提高。知名大厂的减震、制动，全彩液晶仪表、全LED灯组、ABS、TCS 等功能日渐丰富，让车友们选择的时候不至于总觉得买了落后产品。
总体来说，国内玩乐车型目前属于刚进入中排时代，当然公升时代也值得期待。但对于摩友来说，虽然目前热闹，但是否这种繁荣真的长久，除了政策之外还要看各家的产品是否给力；希望这是一个开始吧。
@内涵段子TV小闫同学：
目前已经进入“中排时代”。国内厂商以往着重在250排量以下发力，具有代表性的有豪爵铃木gsx，春风250sr，各种150、125等等。这也是结合以前技术水平、国内人均收入、官方限制等各方面因素共同决定的。
近几年随着摩托的火热，市场保有量的提升，厂商技术研发水平的增强，交通的规范，官方政策的放松等等原因，国内玩家已经不满足于小排量机车了。为迎合市场，各厂商也纷纷推出了跻身中排的车型，例如春风450sr，赛600等等。我认为国内玩乐车市场已经进入“中排时代”，并且可以看到国内各厂商在技术研发以及品控方面的巨大的进步。
@从小骑油箱：
国产摩托从通路车型到玩乐车型的过程道阻且长，很大原因就是始终面临进口和合资的打压，师夷长技多年后，中国摩托工业终于在制造中排量车型方面获得了长足进展，从近期的400级别车型扎堆上市的情况可见一斑。
中大排量车型市场的繁荣对当前而言有利有弊。利是产业进入了制造工艺和技术进步、消费者热衷买单、企业有更多资金研发的良性循环；弊是这一市场现象让不少新手也好高骛远地上手就往中排量奔赴，300以下排量的车型的过渡作用被淹没了，这势必需要中国进一步加快摩托车驾照分级制度的出台。
而中大排量车型更高的利润会进一步压缩小排量车型的生存空间，无论在安全性、油耗还是便利性上，日常走街和短途代步，小排量都有着其独特的优势。所以，我国玩乐车型市场是否已经进入中大排量阶段，答案是肯定的。但这需要各方冷静看待，存在即合理，热度之下，勿失理智。
@爱骑摩托的小马哥：
与其说是进入中排时代，不如称之为国产各大车场在入门排量的厮杀已经越来越没有空间了，只能把战场转向中排。相信后续的其他车厂也将会有相应的动作出来，2022年绝对是国产摩托车最内卷的一年！
@保定天亮杨一：
从2021年5月北京摩博会开始，国产自主品牌中排玩乐车型犹如井喷式增长，截止到4月国产自主品牌已经发布超过60款250CC-650CC中排量新车型。我认为厂商持续发力的策略成为国内玩乐市场进入中排时代的“催化剂”。
伴随着国民生活水平的逐渐提高，摩友在购车时也愿意提高预算购买排量更大、品质更高的中排量车型，可以肯定国内玩乐车市场是在向好的方向发展。
【反方观点】——
@冥月：
从目前厂商的布局规划来看，的确进入的”中排”领域，但是显然还没有进入中排时代。从业内看，国内小排市场的趋于饱和和低利润特性,已经难以满足用户对玩乐车型的性能需求。加之厂商需要利润收益，小排车型已经难以满足需求，由于中排量车型目前较少竞争，进口车定价高；利润空间大,加上技术限制，短时间二线以外车企不会来分蛋糕，所以市场需求开始向中排量转移,春风、宗申、钱江已经开始产品布局。
从全局看，由于疫情影响，加之国内多年的禁限摩政策的大环境下，国内车主短期内可能不会有多余资金流向机车市场。机车用户普遍年龄在28岁以上，相对汽车用户基数少得可怜。
对于中排车型的用户群体，喜欢的往往是年轻群体，而买得起的多半是年龄偏大更倾向于大排量车型的中年群体。而潜在用户群体中，普遍都是老车友，对机车的认知更加清楚,消费也更加理性，所以会呈现出观望很多、购买力不足的状况。购买力不足以让厂商回复研发成本，加之刚开始进入中排领域，技术、质量都存在问题，观望的车友会比疫情前更多，市场短期内还会处于叫好不叫座的阶段，对于”多生孩子好打架”的厂商策略，可能会加速内耗。
@探觅汽摩：
根据我对市场和摩友们的了解。首先250小跑车的主要用户群体是还是可支配收入并不宽裕，甚至还需要贷款买车的年轻人。同时新手的比例真的不小，他们对骑车这件事大多还停留在外观和拍照上。总的来说这类用户群体接触的车还是过少，所以对主力而言，更重要的是价格和外观，而不是排量和性能。
中排的涌现必然价格是高于250级别车型的，不少人可能真的会因为就那么几千块钱而选择观望。当然我知道现在年轻人的价值观跟我这样年龄又拖家带口的人不同，大家更愿意也理解消费未来这个事，但总的来说，别看网上一个个这个性能那个极限的，实际上我个人认为消费主力还是外观为主，价格为主。所以我认为400时代暂时还不会真正到来。
看Q2大辩论，请移步：
国产仿赛纷纷发力，Ninja400们能否延续往日荣光？！
国产中排仿赛的内卷大战正如火如荼地展开中，赛科龙RC401一马当先亮出价格优势，春风450SR在颜值这块死死拿捏，QJMOTOR主打“车海”战术，派出赛400、赛550前后夹击！三大国产品牌纷纷亮出杀手锏，摩友们热情观望的同时，按住钱包的手也忍不住蠢蠢欲动，近日晒单的摩友可谓络绎不绝。在这样的繁荣表象下，不禁让人感慨：国内玩乐车市场难道已经进入了“中排时代”？另外，国产中排的崛起是否将对一直霸占重大排市场的进口合资车型产生重大冲击？Ninja400们还能延续往日荣光吗？对以上两大议题，摩托范征集了平台上个月的优质创作者们进行了一番激辩，一起来看看他们的观点吧！先看Q1:Q2：【正方观点】——@15322浏览 · 1评论