重庆车展结束了，我又来补作业啦。
其实车展前我就有计划对450CL-C进行测评，但是无奈身体小恙，出院后公司的事和车展又忙得不行，现在才有机会完成测评，跟各位说声抱歉~
赶紧开始。
在当前这个百花齐放，各家厂商纷纷都开始做中小排量巡航车的时代，循规蹈矩确实很容易泯灭众人。
不少车其实都是整体大仿，局部小改，这样肯定没有错，但是如果能够在复古车这个整体框架下，利用手头资源，发挥技术水平，做出一台和谐且独特的车，这可真的是个本事。
似乎大概是从3、4年前春风250SR公布时起，我个人对春风的外观几乎就像豪爵之于可靠性一样的放心。
CLX700、CLX250、450SR、450SRS、450NK、800NK、1250TR-G…..
车不算多，但是每台车只要看一眼就知道这是春风的车，外观方面不能说一致好评，但是家族设计和在国际上都能占据一席之地的原创设计语言绝对可以在国内堪称顶级水平。
抄袭什么的，不存在。
我2月底在杭州参加春风春季新品发布会的时候，尾声的彩蛋就放出了这台巡航车的闪影。
就这么临近中国摩博前夕，8月初，450CL-C才姗姗来迟，发布了27980的售价，目前只发布了双座版。
这个价格一看就是在和无极CU525（当时售价29766，现价26666）、赛科龙RA401（当时售价26980-27980，现价21980-23800）、奔达金吉拉450（26900）这些属于同级排量车型在硬刚。
咱们车友，肯定是希望车型价格能够更低，但是我个人还是认为大家不要为了价格去买一台车，一台车到底能不能满足你的使用和欣赏需求，才是优先级应该放在第一位的。
那么春风450CL-C是否值得考虑呢？咱们一点点来看。
静态表现
整体外观
前面说过了，450CL-C的外观是绝对的原创设计。
复古巡航车的设计说难也难，说容易也容易。
我曾无数次说到，复古车最重要的一点就是一定要精致，细节处理一定要考究，点缀很重要但是不能用力过猛，基本元素得全部涵盖。
比如：七圆（大灯、转向灯、仪表、后视镜）、肥胎、油箱造型、低座高等等。
但是难的是，都知道这些经典元素要有，怎么设计得一看就知道是我？
过于浮夸和天马行空的设计，受众群体的范围一定会被相对限制，比如奔达燎700。
要知道，考虑这类车的车友对外观的要求是最高的，内在很重要但是我始终认为外观都难以打动到他们，车再好骑也比较难办。
所以从外观下手，对春风这个首次染指巡航车的“新兵”来说，一定是Good Idea。
首先我得说说这个油箱，确实是好看。
之前我记得小群里还有车友跟我说有所谓车评人说450CL-C油箱太小~怎么说呢？
我再说一次，这类复古调性的巡航车，油箱最主要的功能是装饰作用。
12升确实是容积不大，但是造型整体协调才是重点，续航里程这个确实优先级不太高…
春风450CL-C的油箱无论从占比、形状、工艺、漆面来说，都可以说是目前国产小巡航里面最出色的，没有之一。
特别是边缘的打磨处理，我全部伸手在内侧摸了一圈，间隙工整，边缘也不划手，而且清漆极厚。
来到油箱盖，这里是不少国产车最容易忽视的地方。
之前很多这类国产小巡航的油箱盖我觉得都跟农用车一样，450CL-C的油箱盖工艺一看就上档次，钥匙盖转动起来也是段落感非常清晰，手感极好，大家对比下凯旋的油箱盖就知道450CL-C有多好了。
油箱侧边贴的CL-C浮雕logo看上去也是质感十足。
我还记得多年前我的雅马哈福禧，全车的这类镀铬logo就没有一处地方不掉漆的，希望春风跟雅马哈合资以后多多重视一下这些细节。
看车架的焊工，全是鱼鳞焊，工整度也可以给好评。
离合器盖上面的亮银点缀有凯旋的味儿，这里的质感在国产车里目前应该做得最好了，不过个人还是觉得凯旋那个拉丝铝更有感觉。
发动机上仿散热鳍片的设计同样很出色，而且冷车时我也摸了，无论看起来还是摸起来处理都很考究，间隔很均匀，并且打磨得也很光滑，不拉手。
下方1989的铭牌也在告知世人春风已经是一个走过数十载春秋的老企业了，真心不容易啊，各位想想即使强如嘉陵，也都已经消失在历史的洪流中了。
欢迎各位参阅我几年前写的春风动力的品牌故事。
不过，可能是我参照标准有点高，我同样认为450CL-C的发动机舱这一块还是略微有些乱。
国产车巡航车我就没见到一个比较规整的，发动机舱里面的部件、连杆、拉线、管路等纵横交错。
这个其实我自己都还可以接受，但是凯旋看得多了，我就对凯旋的复古车很好奇，它们为啥总是能把车身上的线和管全部藏起来？
是不是非常令人赏心悦目？
这里表扬一下，春风450CL-C的螺丝用的非常统一，赞一个。
不过还是老话，螺丝这种细节，千万要处理好，别整来生锈，确实这个不算什么大事，但是螺丝生锈这些小问题真的很影响客户心情。
大概去年还有车友给我后台发他才提不到一个月的某江700巡航车，排气前段都锈烂了，哎。
再跟所有国产品牌提个建议，如果要造复古车，这些细节一定一定一定要多多注意，骑行方面有一些小瑕疵都可以解释，但是这些细节真的很难解释清楚。
450CL-C整车在外观方面我个人持保留意见的就是排气尾段了。
我理解现在环保不好过，但是这个尾段确实有点出戏了，虽然用和车身一致的喷漆进行了视觉弱化，但是还是感觉体积有些过大了。
不过，排气口从后方看上去是两个规整的圆，这和全车圆润的线条还是相呼应的。
说到“圆”，这也是复古车的一个必要项，你自己什么设计语言先不说，只要有留言，就会表达“复古=圆”。
450CL-C做得很聪明，大灯、前后转向灯、仪表、后视镜，全是正圆，大灯有的人说有点小，但其实450CL-C把大灯做得不算特别大肯定是一个加分项。
所有灯具都是LED，内部灯组造型也非常有特色，好评。
很多车友说这个后座有点高，后轮和后挡泥间隙有些过大。
其实这里我觉得应该要理解一下春风：这类690mm座高的车，个顶个后避震行程都短得不行，过去金吉拉、GV300、闪300这些后避震都是硬得要死，450CL-C同为690mm座高，后避震感觉明显有区别，这一定和减震行程有关。
座椅及座高
刚刚才说了座高，450CL-C座高是690mm，这是一个极其低的座高了。
加上座椅收窄做得也不错，这台车的落脚确实是异常轻松。
我172cm，68kg，落脚如下：
子涵妹妹身高160cm，落脚如下：
确实双脚能够脚踏实地对大多数人来说还是一个很重要的点，这也是复古车为啥热门的一个重要原因。
450CL-C的座椅看起来挺单薄，但是讲真坐起来还算是舒适的，并没有那种尾椎骨硬顶硬的感觉。
座椅面料是比较光滑的感觉，驾驶者很容易在座椅上前后滑动。
油箱跟座椅之间有一个小间隙，过去GV300S也是这样有个明显间隙，我就一直觉得我更喜欢连在一起的设计，450CL-C我同样不是很喜欢这个间隙。
后座的问题上文我提过了，但是我确实还是更期待450CL-C单座版。
不信大家用左手一根手指挡住后座，看看效果？
我不指望回头实车和效果图一样，但是真的挺值得期待的。
对了，这里还是要提一下，一些车你别只看座高哦，脚踏位置也比较重要，如果脚踏位置过于靠前，驾驶人身高不足，即使座高比较矮能够停车时踩到地，行驶中也可能出现双脚够不到脚踏的情况。
啥车一定都要自己去试了再买。
手把、按键、仪表
我自己就是450车主，所以450CL-C这套手把按键我已经很熟悉了，没有什么特别可说的。
作为一个Bobber车型，手把略低略靠前，这没什么问题，特性而已。
车把转向角度较大，好评。
但是，车把转向角度大加上手把有些靠前一起就有点问题了，450CL-C在出舵角时，远端手把离我比较远，特别是左转的时候，我右手要控制油门就必须探身去够右手车把。
综合来看，450CL-C还是一个比较典型的Bobber车型骑行三角，骑行过程中我躯干还是有前倾的，双脚还是要刻意前探的。
仪表方面还是450车型熟悉的UI设计风格，有人吐槽说转速用小屏幕显示不清晰…
我就想说本田CM车系没有转速表，咋不说它有问题？骑巡航车需要时刻关注转速表吗？我觉得除了我写测评观察一下转速，平时转速表的使用频率可能是相当低的。
静态基本就说这些，总的来说450CL-C的外观还是相当年轻化，充满了时尚和潮流的气息，同时在一些应该传统的地方，比如“七圆”这些方面做得万变不离其宗。
互联网时代，愿意发声，大家能够看到的声音，几乎都是年轻群体，作为中小排量玩乐车型，春风的这第一张答卷还是能得很高分的。
（接下篇）

        
          
          

            
详细测评春风450CL-C︱充盈着流体艺术的运动街车（下）
            

              
（接上篇）动态表现发动机表现我作为450SR-S车主，同时也对450NK进行过详细体验，我对这台发动机实在是太熟悉了。同样的硬件结构，春风对450CL-C有了大幅的软件改动。发动机最大马力由450SR-S的9500转爆发50.3匹最大马力，改为8000转爆发40.8匹最大马力；扭矩由450SR-S的7600转爆发39牛米最大扭矩，改为6250转爆发42牛米最大扭矩。纯纯的巡航车调校。看到没？巡航车谁去崩什么零百？帅就完了，大家别去用巡航车干飙车这么降智的事。震动表现，春风这个搭载双平衡轴的发动机一向震动控制极好，450CL-C同样如此，6000转以下几乎没什么震动，其实9400转断油也没什么恼
              
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