详细测评春风450CL-C︱充盈着流体艺术的运动街车(下)

更新于2023-10-02

详细测评春风450CL-C︱充盈着流体艺术的运动街车(上)

重庆车展结束了,我又来补作业啦。其实车展前我就有计划对450CL-C进行测评,但是无奈身体小恙,出院后公司的事和车展又忙得不行,现在才有机会完成测评,跟各位说声抱歉~赶紧开始。在当前这个百花齐放,各家厂商纷纷都开始做中小排量巡航车的时代,循规蹈矩确实很容易泯灭众人。不少车其实都是整体大仿,局部小改,这样肯定没有错,但是如果能够在复古车这个整体框架下,利用手头资源,发挥技术水平,做出一台和谐且独特的车,这可真的是个本事。似乎大概是从3、4年前春风250SR公布时起,我个人对春风的外观几乎就像豪爵之于可靠性一样的放心。CLX700、CLX250、450SR、450SRS、450NK、800NK、1
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(接上篇)

动态表现

发动机表现

我作为450SR-S车主,同时也对450NK进行过详细体验,我对这台发动机实在是太熟悉了。

同样的硬件结构,春风对450CL-C有了大幅的软件改动。

发动机最大马力由450SR-S的9500转爆发50.3匹最大马力,改为8000转爆发40.8匹最大马力;扭矩由450SR-S的7600转爆发39牛米最大扭矩,改为6250转爆发42牛米最大扭矩。

纯纯的巡航车调校。

看到没?巡航车谁去崩什么零百?帅就完了,大家别去用巡航车干飙车这么降智的事。

震动表现,春风这个搭载双平衡轴的发动机一向震动控制极好,450CL-C同样如此,6000转以下几乎没什么震动,其实9400转断油也没什么恼人的震动。

不过….作为一台巡航车,我认为有韵味的震动同样应该是这个车型骨子里的一个组成部分。

震动小这一点我个人持保留意见。

出力来说,稍微一给油,车子很容易转速就到3000转以上了,我调个头稍微给个油,车子摆正基本就4000转了,这时候的扭力一点也不弱,这时候体感几乎有80%以上的最大扭矩。

6250转车子达到最大扭矩,此时也没有特别大的拉扯感,整个出力特性还是挺线性的,再往上拉,一直到断油车子的发力甚至是在慢慢减弱的,这完全符合巡航车的特性。

发动机运行质感很优秀,但是无论是震动、声浪、出力特性,450CL-C都不怎么像一台传统的巡航车,而是像极了一台披着Bobber外衣的街车。

但是在绝对动力上,跟CU525差距还是比较大的。

450CL-C一档大概70公里左右断油,二档90公里,五档断油差点160公里,六档大概也就在表显165左右就上不去了。(五六档时速我都是梦到的)

当然排量不同,这也正常。

发动机热量的话,450SR-S就算烫的,450CL-C同样也烫,今天测评也就20度左右,骑个几分钟明显就能感觉到小腿附近的热量袭来。

油耗我没测,但是以450SR-S综合油耗3.5-3.8(别看表显,悲伤表)的表现来看,调低了功率的450CL-C我推测大概也就在3.2-3.6之间,算是一个合格的表现。

顺便说说甩泥情况。

这类玩乐式车型,防甩泥一定会为了外观有所妥协。

下雨天咱们要不选择别的出行方式,要么骑踏板,否则真的和优雅和潮酷没有半毛钱关系。

操控性

450CL-C车把很轻,灵活度和无极CU525不相上下。

两台车其实整体操控特性挺像的,个人感觉CU525虽然排量更大,但是它低速骑起来还要灵活性和450CL-C没啥多少。

不过,只要把速度提起来,还是能感觉450CL-C在高速状态下更像一个运动街车。

同时,450CL-C的倾角也要更大一些。

这次我同场拉来了赛科龙RA401,那车就是一个极其传统的美式巡航883风格,稍微带一些倾角就一路磨脚踏,而450CL-C倾角极限明显会更高,也许通过刘老师的照片大家能够看得出来。

车身刚性作为一台巡航车还是算不错的,无论是高速直行、高速过弯、压过井盖等颠簸区域都能感觉出来。

450CL-C的离合是极其的轻,一根小指就能拉动,轻得几乎可以跟ninja400不相上下了,换挡脚感跟街车和跑车版450几乎没啥区别。

这里我又要提一下,一台巡航车,换挡行程其实可以做得更长一些,这并不是什么缺点。

后减震因为这个悬架行程,肯定舒适度还是算一个不好的总体表现,但是在一众690mm里面来说一定是舒适性最好的那一个。

制动表现

啊….

我还是要感叹一下。

450CL-C的制动表现依然不算好。

450SR-S、450NK上面的老问题依然存在,ABS介入过早,由于更换了日清的卡钳,前刹制动力来得比较线性,绝对制动力450CL-C是不如450SR-S和450NK来得强的。

后刹问题依旧,450CL-C的后刹制动力依然不强,明显是要比同场对比的RA401差不少的。

作为一台巡航车,后刹也许重要性会更强,这一点三个车调校逻辑差不多我认为是需要改进的。

TCS老规矩,上来就关,我也没试,想必也是正常表现。

总结

作为春风旗下第一款真正意义的巡航车(成都交警那个V5踏板不算),我认为这个车系并不算一个全新平台的车型。

我仔细体会了一下,它很出色,但是绝对不像网上很多人吹的那么神。

它很好骑,目前看来应该算一台披着Bobber外衣的街车。

简单说说优缺点。

优点:

1.外观极其精致,原创度拉满,年轻既视感爆棚,目前国产巡航车里面各个细节算是处理的最好的这一名选手了,这个毫无疑问。

2.悬架调校、车架都符合巡航车定位,调校出色。

3.座椅材质、舒适性,包括落脚,对于烫腿部件的处理都非常出色。落脚很轻松,对不同身高车友契合度很高。

4.出力调校比较符合巡航车的调性,但仅仅是调校优秀,绝对动力还是差强人意,毕竟这个高转机特性无法变更。

槽点:

先说,一些普通人觉得好的地方,如果用评价一台巡航车的眼光去衡量,我认为至少不算优点,欢迎各位讨论,要抬杠请绕路。

1.车子骑起来太像运动街车,灵活性、翻身和快速变道难易度、高速过弯稳定性、包括最大倾角,每一条都不像一台传统巡航车。

也许有人会说它是一台现代巡航街车,也许会有人说年轻人喜欢这种与众不同,但是,杜卡迪大魔鬼这个定位新潮吗?成功吗?

2.春风450平台几个车这个制动表现依然没有太大改观,前刹制动力一般,ABS调校和其他450车型一样,后刹作为一台巡航车,更是表现不佳。

3.发动机震动控制优秀,声浪不炸像街车,但是作为一台巡航车,我认为这不算优点。

购买建议

27980的价格,我认为作为一台春风450平台的特调车,为这个外观买单还是非常值得的,但你要说你是为了买一台精致的传统巡航车,我就不同意你的观点了。

其它竞品纷纷调价,我在试过春风450CL-C之后发现价格调整真的是纯纯的市场行为,并不是哪个车做得不好。

这几台同级竞品真的是每台车只要骑过都会感觉到定位和产品力有明显的差别。

比如无极CU525是定位最准确,操控很好动力最强的;赛科龙RA401应该是直接降维打击豪爵TR300,且是一台纯正的传统883式美式巡航车;汉威YP500是一台操控极限极高的运动Bobber;金吉拉和拿破仑我暂时还没骑过,总之每台车都有非常鲜明的特点。

你如果打算买一台精致、骑起来就跟街车一样的运动Bobber,并且不追求极限动力,那么春风450CL-C绝对可以一试。

价格战真的就是为了生存的战争,没有道理可言,价格的高低完全不能代表实际产品力。

如果大家不信,欢迎每台车试过再来讨论。

差不多了,老规矩,如果您觉得我的测评对您选车有所参考,那真的非常荣幸,可以的话,能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了,非常感谢您的支持!

感谢晓牛老师一如既往的美拍,感谢子涵妹妹的美照!感谢四川大兴达提供的试驾车!

经销商现在真的挺难的,望同舟共济,否则回头大家都没地方购车和售后了。

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