趁着这两月国内外新车上得慢，以往一些没来得及写的车的测评，赶紧补上。
今天聊一个大家的老熟人，2022款本田X-ADV750。
为啥说老熟人呢？X-ADV在2018年刚刚引入国内的时候，作为国内少有了“啥新汽车摩托车都上得快”的城市，成都是第一批到车的。
我也算是国内最早骑过X-ADV的人了。
不过，过去的X-ADV我可确实没有多少好感。
最主要的原因还是最早那个DCT变速箱非常的不友好，由于没有IMU，我在快速过弯的时候，居然还要给我换档，没吓死我。
不过时过境迁，我时常都在说：一台车有问题不要紧，持续往好的地方改进就是好样的，当然对于本田来说改进那是肯定的，所以我今天拿到的这台2022款X-ADV骑下来真的就是一台完成度特别高的车了。
不光好看，它更做到了均衡，至于怎么个均衡法？咱们直接开始。
静态表现
整体外观
我记得在2017年X-ADV第一次在米兰车展亮相概念车的时候，反正我是非常震惊的。
上面这张图，我现在还存在电脑里，当时真觉得这个越野踏板的理念真的是太新奇了，而概念车长得跟概念图相似度几乎百分百。
现在宣称的这类越野踏板也不少，但几乎全部都是小排量换壳车，唯一一个排量稍大的大阳350ADV，产品力我就不多说了，这车试过以后我没有任何打算写一个测评的想法。
那么，X-ADV怎么样呢？
名字都叫X-ADV了，那么越野能力肯定强吧？
我记得多年前看其它媒体写这车，清一色的“X-ADV具有强大的越野能力”还真是，啥人都敢评车，关键不少人连车估计都没见过就能发表高论。
235公斤的整备质量，135mm的离地间隙，41mm153mm行程倒置前减….你们说具有强大的越野能力….下面这个宣传片看多了吧？
视频里面这台X-ADV是欧版的，座高没记错是820？离地间隙有163mm（163mm其实也很低）
辐条轮毂、龟背胎、宽大的手把…一切的一切，还真就像能越野的样子。
不过，首先，越野的车就不能重了，很容易想，一台1290SDR R版在泥地倒车了，头两次你还能坚持扶起来，第三次倒车你试试还有心思去扶它吗？
别觉得视频里面的高手骑着大野驴上天下地你就可以上天下地了，绝大多数人在同一个极端场地折腾回来，转头就去买纯种越野车或者CRF190L这类林道车了，真要玩泥巴撒欢，主打的就是一个“轻”。
X-ADV135mm的离地间隙，那不就跟一些最普通的街车一样吗？
153mm行程倒置前减….对比一下790ADV R版的前减是240mm行程，直径48mm…
至于其它轮毂、龟背胎、宽手把、小风挡什么的，我们后面再说，一切的一切，真的只是为了好看，而并不是为了“ADV”。
做工方面，不得不说，X-ADV的做工我认为即使在本田本土生产的车里都算是最好的一等了（我只说是本田）。全车的外观覆盖件接缝还是有，但是我不能确定是不是这台车的个体原因。
比如这台车的左前脸，和后座下方覆盖件。
开关旋钮，无论是旋转阻尼感还是按压质感都非常好。
这里提一句功能性：车把朝左打死，逆时针旋转旋钮就能断电，再旋转旋钮，等3秒就能锁住车头；按一下旋钮中间就是全车通电。
两侧的油箱盖按钮和座椅开关按钮，质感也是非常好。
我常常说要论按键质感，全世界所有摩托车里的第一名，我投票给本田。
大贸本田是很擅长把一台车做得非常整的，22款X-ADV也不例外，这些小细节同样能表现出整，不松散。
漆水方面，我个人比较喜欢这个本田红，加上汽车级漆水的质感，非常漂亮。
储物空间
不管车从结构上还是功能上，虽然X-ADV就是一台伪装成踏板的档车，不过自己宣称是踏板，那么储物空间我肯定是要第一个提到的。
像升仕350E那种变态的储物空间，X-ADV是不可能有的。
首先过去的X-ADV的右前方只是一个手刹拉杆，虽然做得跟车身整体性很强，但是无形中却占据了一个储物空间。
2022款X-ADV的右前方换成了一个不可被锁的储物格。
我想不出来有什么东西能踏实放进去，但是好歹是有这么个储物空间了，X-ADV明显是在往“我是一台踏板”的方面努力了。
座桶空间看起来也是所有双缸踏板中形状最不友好的一名选手，反正我的Arai TC3是没有任何放下的可能的。
燊楸的SHOEI GT AIR2只是一个M码，必须要拆下蓝牙耳机才能刚刚好以朝前朝下的角度放下去盖上座桶，除此之外任何角度都放不下去。
座桶的开启角度也是双缸踏板里面最小的，要朝外拿东西是需要埋头往里够的。
考虑到同平台的佛沙750和NC750X的储物空间也比较局促，X-ADV就不算离谱了。
但是你要这么想，这台车本身就是一台档车，一台档车能做一个这么大的储物空间真的是很友好了。
不过，即使这样我如果是车主也不是太愿意给X-ADV装尾箱….既然是外观党，那么就外观到底吧，几乎所有摩托车只要一装尾箱，整体造型轮廓就毁了。
风阻保护
作为一台想越野的车，小风挡其实是没有问题的。
大家看看KTM 1290SDR R版、790ADV R版，甚至390ADV、雅马哈T7，但凡有这种越野属性的车，风挡都不会大。
原因就是越野的情况下，站姿居多，风挡大了很容易碰到或者卡到头盔甚至喉咙发生危险。
既然初衷是做一台有越野风格的车，自然X-ADV不会上一个大风挡。
但是，以一众这样有越野风格的车的标准来看，X-ADV这个小风挡的风阻保护还算是矮子里面拔高子，只不过头部的风阻保护几乎就等于没有了，但是风挡调到最高以后双肩的风阻保护明显要好了很多。
风挡是五档手动可调，拉起左边的旋钮以后直接转动可以很方便地进行调节。
我试过行驶中调校，确实不方便，比较危险。最高最低位置如下图：
护手罩当然是好评，这段时间成都十几度的气温，我全程夏季手套，没有任何问题。
在不用手闷子的情况下，护手罩+手把加热一定是冬季通勤最优解决方案。
这里就不得不说，原厂不带手把加热我个人觉得有点遗憾，希望24款能补上这一点。
最近天气也比较凉了，X-ADV膝盖处能够给到一定的热风，还是必须点赞的。
骑行三角
骑行三角设置是我说它只是一个有ADV风格的车型的重要原因，因为但凡是个ADV就一定会照顾站姿。
站姿的要求是：
1.车辆手把要高，站姿的时候身体不用过于前倾刻意去够车把，否则不舒服都是小事，发生危险是大事。
2.身体能踩住脚踏尽量站直。
3.双腿有能夹的物件，这样才能更好固定车身。
我知道X-ADV早就有成熟的脚踏改装方案，这一点甚至是X-ADV的必改项，也就是在后脚踏前方再装一个脚踏，方便站立骑行。
但是，X-ADV的低手把如何解决？再改一个加高手把，顺便把线束都加长？太投价了吧？
就算加高了，悬架呢？有钱，换！
好，悬架加高了，离地间隙也改到170+了，然后呢？要知道X-ADV发动机最低点是油底壳哦，磕破了，G。
实在害怕加个发动机护板，离地间隙又成功降到150…离地间隙低就算了，X-ADV的轴距还有1580mm…这…
这台车的本质就是铺装道路行驶，费了半天劲搞成真ADV的样子了，整备质量235公斤怎么办？用黄龙的体重去越野吗？
还有最关键的一点，越野车能用腿夹住车身，这车没有夹腿的东西。
一通操作下来，回来一骑车友万把块钱的宗申200X，真香~知道钱是怎么没的了吧？
所以~别折腾了…真想越野，上越野车吧。专业的车做专业的事，当然，款爷除外。
我这台X-ADV座高790，但是看过我以往测评的朋友都知道，双缸踏板无一例外都是很宽的。X-ADV算是不那么担大腿的了。
另外，正常落脚的话，右腿小腿肚子是会碰到离合器边盖的。
我身高172cm，体重69kg，落脚如下：
虽然看起来很高，但是本田的车一如既往的稳，世界顶级的稳，所以红绿灯路口什么的，只要脚尖能够点地，几乎都不用使劲就能稳稳立住车。
183cm的车友落脚就容易多了。
座椅相对属于比较硬的，支撑性较强，由于X-ADV的悬架就算调了回弹，压缩也属于比较硬的，所以这又是和ADV有些相悖的点，它更适合公路驾驶。
此外，有些停车的地方会有坡度，X-ADV这个手刹确实是香，就是稍微有点重，反正我单手操作有一点点吃力。
以往有手刹的摩托车我也骑过，偶尔会忘，我记得升仕350D我有一次就是忘了，骑了几十米才想起…X-ADV我很注意，这段时间都没有忘过，建议也不要去试。
咱们美丽的燊楸妹妹也来试了车，人家就九十斤出头，168cm，落脚同样没有压力。
但是我要强调一下，感觉很轻很真的很重都是事实，不信大家可以试试原地推着倒车，每次都搞得我气喘吁吁。
对了，X-ADV的脚踏我得表扬一下，只要不站起来骑，这个大脚踏特别是前面的斜脚踏能提供很多搁脚的形式，这一点在长途驾驶时非常好。
不过就是斜脚踏稍微短了一点，我这40码的鞋都要露一部分在车外，冬天吹鞋底，谁吹谁知道。
手把、按键、仪表
X-ADV手把明显比较宽，这属于一个ADV的重要特点。
实际骑行起来，手把也比佛沙750要更符合我的使用习惯一点，力臂越长作用力越小嘛。
但是，还是那个问题，车把高度不足，所以就别考虑什么站姿了，我也试着站了一下。
这是…站姿？
按键方面，22款X-ADV的按键换成了本田目前在售双离合的这一套通用按键。
还是那个问题…我觉得实体按键有点太多了，虽然我比较喜欢实体按键。
相比之下，我个人更加喜欢Tmax560的左手按键。
X-ADV的按键手感方面依然是世界顶级，这个就不多表扬了。
手把方面这几天使用下来，发现缺少USB充电口以及手把加热确实算是一个小遗憾。我知道座桶有USB充电口，我的UHR的座桶也有，但是说实话，一次都没有用过，什么电子设备会放在这里充电呢？
仪表方面，我貌似暂时除了NT1100，所有的DCT的车都写完了。
这个仪表我也不多说了，相比非双那么多眼花缭乱的内容和触屏，这个仪表我认为几乎没有缺点，比第一代我以前骑那台的负显仪表好太多了。
灯光表现
看这个大灯的轮廓，原以为X-ADV的灯光表现一般，我拉到纯黑的地方拍了下。
近光的光型是向前一个扇形，但是靠近车身五米左右的范围比较暗；远光非常出色，图片中远处的红车都在百米开外了。
总的来说X-ADV的灯光表现还是很不错的，就是有点灯下黑。
整车灯具造型还是很别致的。不过还是那句话，目前在灯光表现这个方面国产车的总体表现优于进口车。
甩泥效果
既然是一台踏板，如果是ADV的话，我觉得甩点泥也情有可原。
最近成都的天几乎是把一夏天没下过的雨都下完了，天天早上就是一地的水，没水的话洒水车还要给你补水。
我就简单拍一下甩泥的情况，其实真的还好，我后背以及后座完全没有甩起来的污渍。
（见下篇）

        
          
          

            
详细测评22款本田X-ADV750︱一个词：均衡（下）
            

              
（接上篇）动态表现DCT车型怎么骑我几乎每篇关于DCT车型的测评里面都要提一下这类车应该怎么骑。我骑惯了当然觉得很简单，但毕竟我不能用我一个熟手的眼光去看待这个事，绝大多数的车友还是没有骑过这类车的。跨上X-ADV以后，按下中控位置的开关按钮解锁，自检结束以后按右手边红色的通电/打火开关。打火以后，档位都是自动变为N档，无论之前你熄火的时候有没有挂入N档。（这里建议熄火停车时一定记得把右手手把上的驻车手柄打开，打开后屏幕会显示P）之后直接按右手手把上的D-S按键，档位会挂入D档（之后再按就会进入S档），这时候就跟骑踏板一样了。停下来等红灯的时候也是直接松油刹停就行了，停下以后即使仍然在D档也可
              
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