（接上篇）
详细测评天鹰TX150豪华版︱这台车就只能被吹配置？（上）
这段时间，摩托车圈的热度大多集中在大踏板，这个确实也是无极比较给力，真的是凭借一己之力把大家的注意力甚至是舆论风向都转到250级别了。这对需要购置中大型踏板的车友绝对是个福利，但是无论再给力，125和150车型永远都是刚需。从最近一次国家工信部新车目录来看，125、150踏板新车不能说占据半壁江山，而是大多数都是了….其实车骑多了就知道，不说一个排量级别，就算同排量的车调性和用途真的是完全不一样。不需要您教育我什么“你花这个钱不如加钱买那个”，恕我直言这个句式真的是最无语最愚chun的建议，你知道有的人多两百块都拿不出吗？你知道潜在买家的停车和行车环境？你知道他的身高腿长和驾驭车的能力？还有我40051浏览 · 49评论动态表现
发动机表现
静态和配置赶紧带过，相信真心想要入手TX150最关心的还是动态表现。
首先报下数据：发动机是那部由隆鑫提供的水冷四气门单缸发动机，缸径行程同为57.3mm*57.9mm，实际排量149.6cc，发动机重新进行了调校，压缩比提升到10.7:1，发动机在8500转时爆发最大马力15.8匹，在6500转时爆发最大扭矩14.7牛米。
单看数据，目前主流的国产车型，UHR为14.4匹/10.6牛米；无极SR150GT为14.3匹/10.5牛米；我自己才买的猎变闪电狗14.3匹/10.5牛米，仅落后于大阳的16.5匹/14.6牛米。
四气门发动机最大功率大于两气门倒是挺正常的。
总的来说，四气门发动机的动力曲线相关比较平缓，两气门发动机初段动力爆发要直接一些，但是TX150有了博世电喷和传统系统加持后，除了起步没有那么窜以外，初段动力也不像传统四气门150那样，而是挺接近一些两气门发动机的表现，车子在2500转左右就明显开始有往前走的感觉了。
这样的调校还真是挺省油的，果不其然，13.2升的油箱虽大，今天我来试车就遇到一位车主来保养，他就是为了看看TX150的最大续航里程故意选择了佛系驾驶，结果500公里首保都没有加第二次油，表显里程干到了528Km。
我想说，这种极限方式驾驶一般生活中肯定是不现实的，但是这充分说明400+的公里数一定是没问题的，TX150的主要定位显然是一台偏巡航和稳重的车，超长续航里程显然很符合它的定位。
加速方面，初段动力充沛不说，动力延展性也挺出色，今天正好赶上了成都大降温（气温1度），我自己又穿的平时最厚的骑行服和罩裤，在风挡降到最低的情况下（我多次试过，高风挡并不能增加极速）我极速拉到了112公里。
总的来看，150公斤的整车整备质量、气温过低、我穿太厚（一身衣服十几斤没问题）都是影响极速的原因，一台150也别跑太快了。
震动声浪方面，TX150在怠速时震动表现相当好，点火怠速转速稳定在1000转后肯定比PCX160更好，只略微逊于UHR，起步初段震动颗粒感比PCX和UHR都要更大一些，频率没有它们那么密，但是震动和每一次震动撞击的力度都要略大一些。
后视镜在刚刚起步十几公里时速的时候会短暂抖动一下，其余时间都是比较清晰的。
随着速度上升，所有速度区间都没有明显的发动机运行品质下降的问题，震动控制在国产品牌中属于最好的一等，但是发动机声音会大一些，但是只是声音大没有那种声嘶力竭的感觉。
操控性
我看到TX150这个150公斤整备质量、电动无级调节风挡、1360mm轴距、前120前胎，我在没骑之前就预判这是一台十分偏向走直线的车，操控不是它的强项。
但实际骑到以后，显然这个猜测有偏颇。
虽然总体来说TX150还是更偏巡航一点，但是前后悬架十足的后段支撑性、前后13寸轮毂、钢性极强的车架让车子倾倒还是比较轻松，没有明显段落感，虽然肯定不能用“十分运动”来形容，但是应付个市区通勤和中高速跑山是完全没有压力的。
快速左右变向车子也是非常听话，走线干净利落，一点也不软腰软脚。
无论是大弯还是小弯，TX150硬朗的悬架调校又让它有着很好的循迹性和指向性。不过，在我这里我并不能凭这一点给TX150好评。
它定位就应该是一台舒适豪华的巡航踏板，过于硬朗的渝安减震表现确实让车子的路感过于清晰，即使是路况很好的铺装道路后轮的弹跳也比较明显，个人建议后避震厂家可以适当再增加些压缩行程。
别想着一台车又舒适又运动，除非有自适应电子避震，一万多块钱的车不可能。
制动表现
玛吉斯鲨鱼王W2的半热熔胎几乎是我给大家的换胎首选，并且胎型属于比较平的，这也一定程度使得车子运行状态更平稳。
TX150前制动为对向四活塞卡钳搭配单盘，后制动系统为大直径单活塞搭配单盘，前后ABS+可关闭TCS。
制动行程较短，从初段开始就明显感到有制动力，整个过程属于要多少来多少的表现，前后手感一致，均用两指就可以轻松刹停。
前避震支撑性很好，点头现象不明显。
不过，ABS调校较为寻常，前后ABS介入虽然手感问题不大，但是介入都是偏早，在今天1度的气温条件下，我明显能感到卡钳、轮胎、上泵、车架都还没有到达极限的情况下ABS就介入开始给制动卸力了。
ABS调校还是大多数国产品牌的薄弱点，毕竟不是每台车都能选用博世十代ABS搭载在各自车型上。
总结
随着一波一波的利好消息传来，天鹰在这个寒冬确实收获了大量的关注，我后台留言问到这台车的车友真的是不少，作为一个国产非一线品牌确实非常难得。
TX150也用其优秀的产品力交出了一份满意的答卷，我还是简单归纳一下这台车的优缺点。
优点：
1.发动机及传动联合调校优秀，运行品质、油耗表现、震动控制均属于中等很偏上的水平了。
2.车身钢性极强，作为一台定位巡航的豪华车，操控性一定比车型主要参数体现出来的要好。
3.配置几乎到顶了。
4.相比天鹰过去的产品，TX150无论是质感、漆水、装配工艺还是细节处理都有了长足的进步。
5.轮胎、卡钳、上泵、前避震支撑性、车架强度配合合理，制动力上限非常高。
可以提升的点：
1.车把转向角度过于大，同时高度也不是很高，虽然转向角度大不是坏事，但是凡事都不能过了。
2.ABS介入明显偏早，下一步希望车厂即使提高采购成本也能上一套调校更加符合定位的配套品。
3.后避震过于硬朗，这种调校一般可以出现在一些强运动属性的车上，比如我前段时间测评的MBP Feelink X300就是这样的调校，这样才是对的。买这台车的车友不会像我这样夸你运动，而只是抱怨后避震太难受。
4.电动风挡虽然可以调节高度，但是为了符合国情（要求原厂风挡最高不可超过后视镜高度），个人建议车友拿到车还是花钱点改一块更宽更高的风挡。
购买建议
也难怪天鹰TX150最近热度那么高，除了价格合适，配置极高以外，动力调校出色、操控稳重线性、制动上限很高以外，要说内外兼修也不为过。
上面我也说过，突击版虽然价格下调了2000，但是我觉得就今天测评豪华版的情况看来，如果是我，我没有任何选突击版的必要，这车绝对推荐上豪华版。
不要说什么13980不如加几千上无极、赛科龙、QJ，除非你和潜在车主家住一起，出行情况完全一致，身高体重相同，这里还是建议各位选车不是单纯看价格，而是要仔细审视自己的用车需求。
截止发稿时为止，TX250也已经亮相，相信很快将和广大车友见面了，那台车骑起来表现如何，咱们试过以后再聊。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！