这段时间，摩托车圈的热度大多集中在大踏板，这个确实也是无极比较给力，真的是凭借一己之力把大家的注意力甚至是舆论风向都转到250级别了。
这对需要购置中大型踏板的车友绝对是个福利，但是无论再给力，125和150车型永远都是刚需。
从最近一次国家工信部新车目录来看，125、150踏板新车不能说占据半壁江山，而是大多数都是了….
其实车骑多了就知道，不说一个排量级别，就算同排量的车调性和用途真的是完全不一样。
不需要您教育我什么“你花这个钱不如加钱买那个”，恕我直言这个句式真的是最无语最愚chun的建议，你知道有的人多两百块都拿不出吗？你知道潜在买家的停车和行车环境？你知道他的身高腿长和驾驭车的能力？
还有我诚心建议各位，如果要买车，你可以参考网上的数据看看配置，当然更可以参考我这样的实测文章找下感觉，但是车是用来骑的，一定一定要现场试。
能多试一下最好，试车不要光坐一下按一下捏一下就算了，车是用来骑的，放平心情多模拟一下实际使用场景，发现任何膈应的地方不要试图说服自己，一定要问自己是否真心能接受。
行了，不多说了赶紧来说这台车。
其实之前天鹰的TS150特仕版我就觉得挺好的，只不过当时问的车友比较少我就没有写过测评。
这次天鹰推出TX150，我还记得光是西安首次交车仪式就交掉了100台，没过两周又交了100台。
这段时间天鹰又持续让利，豪华版降价1000，老车主给补贴（有的经销商还直接折现），同时还推出了突击版，进一步拉低了150级别踏板的入门门槛，后台太多车友问了，我再怎么也要来试试。
简单带一下突击版和豪华版的区别：
1.手机+蓝牙+机械钥匙没有了，突击版换成了机械钥匙；
2.减震还是渝安但是突击版没有气囊；
3.玛吉斯轮胎换成了突击版的远星半热熔轮胎；
4.豪华版7英寸TFT投屏仪表换成了突击版的LCD仪表；
5.突击版取消了胎压监测+T-BOX；
6.突击版风挡换成了普通风挡，无电动调节功能。
官方2000元整的差价，值不值大家自己考虑，反正如果是我买我肯定选豪华版，最主要的就是电动无级调节风挡、7寸彩屏以及玛吉斯S98半热熔轮胎。
另外我始终觉得有点奇怪，哪台摩托车买来你指望它升值？降价觉得最难过的显然是二手商家啊，人家都不哭闹你在那叫个啥？骑车多么幸福的一件事非要搞得买到就天天看它是不是降价了，难不难受啊？
那试想如果车买了马上涨价了是不是车商要要求你补差价？
我知道大家的钱都不是大风刮来的，我还是那句话：看自己的用途和购买能力，如果你本来就准备选个2万预算的车，这车才1万4你还纠结啥涨了跌了？
静态表现
整体外观
我本来想这台车这么热门，肯定网上测评不少，结果我一搜….绝大多数都是配置念一通这个好用那个牛X…..试问你真想买车这些内容对你购车有任何参考意义吗？
所以静态方面的我今天就少说一些，比念配置我确实是不行，我主要告诉大家这台车用起来怎么样。
外观不多说，老款Xmax的轮廓风格，我还是那句话，对一般懂车了解车的人会觉得这台车是仿的成功车型外观。
但是你车骑在路上，90%以上的人都是不懂摩托车的，大家看到的就是你骑了一台时尚、好看、精致、大气的豪华摩托车，是否在意别人的眼光那纯粹是忠于你自己的内心而已。
我是骑UHR去试驾TX150的，是不是一万八的车就是怨种呢？
显然不是，天鹰虽然做工、漆水、细节方面相比自己两年前的车真的是有着长足的进步，但是对比豪爵还是有差距，不过对比无极赛科龙钱江的同级别车型真心差距不大了，非常好。
今天测评的车当时在室内我还以为是我自己UHR的那种温莎蓝，结果在室外我才发现这是个蓝绿渐变色，在所有国产150踏板中都是独一份，高级感十足。
关键是：这个造型真心自带豪华感，另外就是这台车虽然长度跟UHR差不多，但是它更高更宽，体量感也是非常到位的。
外观上我个人觉得唯一有个槽点就是正置前叉，搭配这个比较宽厚的车壳，视觉上显得避震太细了，如果后期能加一个胶套可能会有所改善。
储物空间
虽然TX150显然不是一个纯通勤踏板，但是老规矩，既然是踏板第一个要关心的必须是储物空间。
TX150的座桶是升级过的，刚上市的时候座桶确实比较小，而且里面有棱有角的，目前的车全部都已经换成了最新造型。
但是即便是这样，它还是无法放入一个全盔，但是能够放下一顶小尺码的3/4盔了。
在我看来真是有点不可思议，要知道TX150可是配备了一个13升的大油箱，座桶空间能到现在这个状态确实是厉害。
前方左右两侧有一对不可锁闭的储物盒，空间不算大，左侧有一个USB充电口。
座椅及座高
755mm的座高本来就不高，我身高172cm，体重69kg，坐TX150的落脚如下：
（冷得要死穿得太厚大家请见谅）
总的来说比我自己的UHR要略低一些，总体都差不多。
TX150座椅和刚刚交车时的那一批不同，换成了带靠背翻毛皮面料的材质。
这里我又要重点强调，作为一台明显有靠背的150车型，同样是我，在踩TX150斜脚踏的情况下，我下半身的舒展感明显是要好于无极SR250GT的。
所以说车一定要自己去试，不要想当然，并不是排量越大车子越长坐起来就越宽敞，SR4MAX坐起来同样不如我的UHR舒展你信不？
手把及按键
喜闻乐见的升仕公模，这按压和反馈实在是太熟悉了，这一点没有什么惊喜。
不过有一点要表扬，要知道比如QJ的很多车要用这套按键，所以经常很多功能要放在对应按键里面都显得比较乱。
但是TX150多了一个电动无级调节升降风挡，这必须要好评。
在旅途中能够自由调节风挡高度真的是特别惬意的一件事（逼格都是其次）
这组按键没有强行将功能融入这套手把键，而是在左手上装了一套单独的开关。
并且整个手把覆盖件都是针对这套按键独立设计的。
车的手把显然是考虑了车型定位，没有采用偏运动的裸把，而是上了一套类似大踏板的覆盖件，这样第一视角就能给到驾驶者一个稳重的感觉。
不过这里我觉得有个小槽点，就是作为一台偏向巡航的车，车把高度稍微低了些，而且车把转动角度太大，虽然很少会打到舵角，但是大转向角度下确实很容易手肘碰膝盖。
左手刹车上还有一个驻车开关，再次好评。
真心号召无论任何级别所有踏板车都装上这个配置，成本30算你们100怎么样？
灯光表现
在原厂大灯中，TX150的表现算是中上水平。
中间的大灯是远光，个人觉得远光宽度比较一般。
这一点，我认为所有原厂大灯都不符合我的使用需求，因为我散光度数比较高，所以要么我自己晚上少出门，要么我都自己改灯。
总之一点，除了原厂手把加热和行车记录仪，TX150把目前能给到的所有配置都给到了车友，我还是借用骠骑府老师的图。
（见下篇）

        
          
          

            
详细测评天鹰TX150豪华版︱这台车就只能被吹配置？（下）
            

              
（接上篇）动态表现发动机表现静态和配置赶紧带过，相信真心想要入手TX150最关心的还是动态表现。首先报下数据：发动机是那部由隆鑫提供的水冷四气门单缸发动机，缸径行程同为57.3mm*57.9mm，实际排量149.6cc，发动机重新进行了调校，压缩比提升到10.7:1，发动机在8500转时爆发最大马力15.8匹，在6500转时爆发最大扭矩14.7牛米。单看数据，目前主流的国产车型，UHR为14.4匹/10.6牛米；无极SR150GT为14.3匹/10.5牛米；我自己才买的猎变闪电狗14.3匹/10.5牛米，仅落后于大阳的16.5匹/14.6牛米。四气门发动机最大功率大于两气门倒是挺正常的。总的来
              
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