奔达在2020年推出“金吉拉”巡航太子，火的不得了，看看金吉拉圈子里的摩友数量就知道了。而且金吉拉车主对自己摩托车的喜爱，那是打心眼里的。随着这款车子的热卖，其在市场上的保值率也高于很多国产车型。
没办法，现在巡航太子实在是火呀，不服都不行。人到中年了，家庭工作也都稳定了，就喜欢巡航太子这个款的，而且也有资本支撑做自己喜欢的事情了。所以巡航车在中老年摩友群里，非常吃香。而且本身这辆车整体价格不高，才2w多一点，大多数车友都可以承受的起。
根据官方数据显示，这款车的发动机搭载了奔达公司第二款发动机——V型双缸四冲程水冷.300cc发动机，实际排量达到298cc。最大马力输出30.6Ps，最大扭矩25.3N.m/7000rpm，最大功率22.5kW/8500rpm。加上这款车搭载的德国马牌皮带传动系统和德尔福电喷系统，使得整个动力输出方面非常出色。大多数摩友来说，排量太低了，心里总是有股劲使不出来。排量太高了呢，价格和后续消费又是一个屏障。所以300cc的排量也刚好是摩友心里最适合的一条线了，整体驾驶动力也完全可以满足大多数摩友的需求。
这款车身采取了低位直把的比例设计，选用的车把位式后视镜，LED圆形大灯和悬浮式圆形高位尾灯，Bobber风格短尾坐垫设计。以及车身搭配的水滴型15L邮箱。整个外观的线条比例非常协调，很流畅大方。这款车给用户提供了四种颜色款式，都非常惊艳，个人更喜欢这款水泥灰的。
不过这款车发动机在低转位的时候声音还可以，高转位会有点不好听。还有就是不得不吐槽的这个后座了，载人很别扭，太小了，后面人得牢牢的抱着前面人才行，要不然容易掉下去，想想画面还是挺逗的。但是整体上说，这款车还是让人非常满意的。
        
          
          

            
新大洲本田锐猛cbf125t长途摩旅12000公里骑行感受
            

              
翻越4658米的业拉山垭口        我从2019年入手这辆新大洲本田锐猛cbf125t，从浙江一直骑到珠峰，又从珠峰沿着羊湖前往山南地区，然后返回拉萨。穿越五个省份，从东部沿海地区，一直到西部边境线，骑行了7000多公里。 去年秋天，又和老伴两个人骑着这辆cbf125t，从山东潍坊一直骑到浙江温州。在浙江待了一段时间后，又骑回潍坊。往返骑行共2800公里左右。
        从买来到现在，长途短途加起来也骑了有12000多公里了，对这辆车也有很直观的体会，今天跟摩友们聊一下我对这辆车的骑行感受。        1、骑行操控。这辆车的小太子造型，座椅高度放的低，骑着非常舒服，甚至有些享受
              
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国产界的“哈雷”来了！复古范的颜值天花板，惊艳美式巡航太子！
            

              
今年1月8号，来自QJMOTOR发布了一款惊艳众多摩友的复古美式巡航车——闪300S，小编第一次看到时，简直被它惊艳的外观和流线质感吸引的不行不行的。同样作为国产复古巡航车代表性的豪爵TR300，在与闪300s对比之下，似乎感觉顿失风采。
这辆车的前灯，采用复古范的圆形LED灯，搭配左右转向LED灯，复古设计感满满。后灯设计也同样出彩，采用竖式LED，非常新颖。整体车身线条流畅，漆水质感足，外观大气。声浪经过反复调校，干净雄厚，动力感十足。不管从外观还是操控性能上，简直就是国产界的“哈雷”，骑上这辆车，不管到哪里，绝对都是最引人注目的那一个，简直不要太赞了。拍照打卡，颜值完全配得上所有镜头，为
              
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赛科龙RX1S MAX旅行车骑行优缺点总结，给摩友一个参考。
            

              
这几年，受国内小众小团体旅游文化影响，摩托车圈子里的摩旅风潮也越来越盛，很多摩友在选择摩托车时，已经不仅仅是炫酷思想了，多了一些长短途摩旅的实用性考虑。很多车场也陆续推出适合长途骑行的休旅拉力车，这一类车在机车圈也越来越受欢迎。
宗申公司早些年就推出了赛科龙系列休旅车，倍受好评。去年年末12月9号，宗申公司又推出了2022款的赛科龙RX1S MAX休旅拉力车。新款的赛科龙RX1S有两个版本，标准版官方售价16980元，旅行版官方售价19980元，两个版本相差3000元。旅行版在标准版的基础上，增加了铝合金三箱与护杠，其他方面基本一致。新款的赛科龙RX1S MAX搭载了宗申旗下PY250单杠四冲
              
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低排量摩托车能不能摩旅西藏，125车主真实经验告诉你。
            

              
海拔4685米海子山垭口姊妹湖边这几年，西藏旅游人数越来越多，每个人都期望去西藏被净化一次。青藏线、川藏线、滇藏线、新藏线等这些国道线路，也成为越来越多摩友打卡骑行的地方。在进藏的路上，基本中排量车占大多数，剩下的大多是些大排量玩家。小排量不能说没有，但是非常少。因为藏地高山高海拔、以及路面复杂的缘故，很多小排量摩友望而却步。小编曾经骑新大洲本田cbf125t从浙江骑行到珠峰，一共7000多公里的行程。今天小编就以实际经历分享给大家，可以做一个参考，其实小排量摩托车也是可以进藏的。
海拔5248米的嘉措拉垭口首先很多摩友没有进过藏的，对藏地的路面环境想象的比较多，会刻意以为是非常差的路况。当然
              
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本田与五羊的混血儿-CB190SS
            

              
在近年现代复古风潮被掀起后，贪得无厌的本田决定和五羊共同孕育一个时髦孩子。很快，在自家190平台上简易变性过后，CB190SS仓促诞生了。CB190SSCB190SS作为五羊与本田的私生子，体外洋溢着五羊的古老气息，而体内则流淌着本田「Neo Sports Café」的些许血液。CB190SS发动机搭载一颗单缸风冷四冲程190CC（精确排量184CC）发动机，SOHC每缸两气门，缸径行程61×63.1，压缩比9.5:1。最大马力16.9匹，最大功率在8000转爆发12.4千瓦，在7000转爆发16牛米的峰值扭矩。采用国际5挡，湿式多片离合器，链条传动。坐垫高度785毫米，油箱容积15.3升，油
              
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凯越旗下的拉力摩旅车——525X
            

              
在众多中量级拉力摩旅车型中，值得一提同时口碑表现也不错的，凯越机车旗下的拉力摩旅车型525X，自上市以来不论是口碑还是热度都很高，经典版35800元和单摇臂版41900元，哪个更值得关注。外观设计525X在外观方面与家族车型500并无太大差距，整车造型饱满，硬朗有型，保持了浓郁的ADV拉力风格，长长的的鸟嘴造型，也成为了区别于同类车型的标志性特征，车头向下，车尾上翘的设计风格，使整车比例看起来十分协调。动力引擎与500X相比动力方面的提升算是比较突出的，搭载一台直列双缸水冷四冲程500 CC排量引擎，最大马力提升至53.8匹，最大功率39.6kw/9000，最大扭距48Nm/6500。相比之下
              
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