想买凯旋Bobber又预算有限的朋友，可以关注一下这辆车——汉威（Hanway）YP500。
坐高720，不挑身高，只挑气质~
汉威（Hanway）品牌
　　汉威，了解过的人都知道，这是一个海归品牌。之前一直在国外销售，2020年才开始在国内销售摩托车。旗下目前有五种车型：巡航、复古、街车、拉力、踏板。
汉威官网简介
　　不同于有些品牌旗下车型各种风格混杂，汉威旗下的车型设计风格均为比较纯正的欧式风格。比如汉威的踏板车Flash 150T，前轮16英寸、后轮14英寸，就是典型的欧式大轮踏板风格。国内大部分小排量踏板轮胎尺寸普遍不会超过14英寸，125cc代步踏板基本为前12英寸后10英寸。这个差别，据说主要是因为欧洲很多国家对历史遗留的铺装街道保留比较多，大轮踏板行车更稳定。
Flash 150T
　　想要对欧洲车了解多一些的朋友，可以看看我之前发的“踏板之父”比亚乔品牌的相关文章：

        
          
          

            
只知阿普利亚、摩托古兹不知比亚乔？宗申和比亚乔“族谱”图！
            

              
　　断更快一个礼拜了，一直在查找资料，想要跟朋友们一起探索我比较感兴趣的一个话题：国产摩托品牌发展史。　　因为最近RC401超低价发布，春风450SR紧跟着又核弹价预售，一下点燃了中排仿赛内卷战的导火索，让很多人对宗申这个国产老牌重新关注起来。而宗申相关摩托品牌的关系确实也比较复杂，我觉得很有意思，所以索性就从宗申开始吧。宗申和比亚乔摩托品牌“族谱”图，点击放大看　　上面这张图是我梳理的宗申集团及其亲家比亚乔集团的摩托车品“族谱”图。　　宗申的通路拉货电动车品牌力之星、比亚乔旗下各电动车、自行车品牌等狭义上不属于摩托车的品牌不在这张“族谱”图里归纳。 这些集团公司个个都是巨无霸，在摩托车之外涉
              
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　　听说汉威的老总是海归人士，而汉威又在国外深耕多年，对国外车型风格理解应该是比较深刻的。另外，国内市场并没有那么多本土生产而又比较纯正的欧式车型，在这个细分市场耕耘，或许能开创另一片天地。毕竟现有的很多摩托车风格，也是国外车型在本土引入后，经过车友们长期骑行使用，才慢慢衍生出来的。
骑Bobber不是你好看就行，气质相符才能相得益彰
YP500/B50动力配置简介以及与长江Bobbie对比
　　YP500和B50为同一平台两个车型，差别集中在座位和后挡泥板部位。YP500为经典单座Bobber车型，B50为传统双座巡航车型。两车基础版均为链条传动+铝合金轮毂，售价33980元。可根据自身需求选配皮带传动（加2000元）、真空辐条轮毂（加2000元）。
YP500
B50
　　这两台车的发动机为498cc、水冷、DOHC双缸八气门、最大功率35kW（8250rpm）、最大扭矩45N·m（6000rpm）。据说是自主研发，也有人说是国内其他大厂的发动机，我更倾向于相信后者。当然，不管是哪家的发动机，拼实际的产品力才是硬道理，下面是国内各大厂家500cc级别复古类车型发动机参数对比。这台发动机基本处于中流水平，对得起它的排量。
看不清楚可以点开放大看
　　动力之外，说说这两台车其他配置：
　　车架：摇篮式铸钢软尾车架，稳定可靠。
　　尺寸：轴距1520mm，比长江Bobbie II基本持平（BobbieII 400轴距1505mm,450S轴距1510mm）。
　　减震：前悬挂为KYB正置减震，与长江相同。后减震为多连杆+中置减震，外观更符合Bobber风格简洁的原则。长江后减为双侧弹簧减震。
　　离合：湿式多片滑动离合，与长江相同。
　　传动：链条、皮带传动版本都有。皮带传动运行更平稳，保养省事。长江为链条传动。
　　轮胎：前轮130/90-16，后轮150/80-16；符合bobber风格前后轮尺寸一致的要素。
　　制动：前制动采用300mm双碟、单向双活塞卡钳，后制动采用255mm单碟、单活塞卡钳。长江为前后单碟。
　　安全配置：标配前后ABS，平均水平。
　　仪表：指针+液晶，平均水平。
　　灯光：全车LED，平均水平。
Bobber文化
　　Bobber风格，有说起源于二战后，退伍军人购买退役的摩托车，将装饰件等非功能性配件去掉，以提高车速并减少维修费用，逐渐形成这种以简约为美的风格。目前主要的流派有：美式、欧式、日式以及更极端的零式、Chopper风格。现在普遍演变为多种风格杂糅的Bobber风格。
　　这次我要介绍的YP500就属于比较纯正的英伦Bobber风格车型，也叫欧式Bobber。而欧式Bobber是美式Bobber（比如哈雷883、X48、印第安侦察兵）引入欧洲后，本土车友、车企依照Bobber风格的核心理念（精简），根据自身需求以及资源重新调整，最终形成的一种Bobber风格。题外话，日式Bobber（比如本田CM系列的bobber车型）也是美式Bobber本土化结果，不过源头是美军驻扎（^_^）和美国崇拜（我乱说的，CM车主别骂）。
　　欧式Bobber区别于美式Bobber的地方，首先就是发动机形式不同，美式一般是V缸形式，而欧式Bobber的发动机有并列双缸、水平对置双缸等各种缸形。
美式Bobber 印第安侦察兵
　　由于V缸发动机占的车侧面积比例更大，加上Bobber车型车身覆盖件很少，很直接就给人一种“心脏”暴露在外的狂野感。想到经典的美式Bobber骑手的形象，那必然是这样的元素：高大的身材，穿着皮夹克，一副蛤蟆墨镜，脖子上的金属吊坠折射着阳光，头上包着头巾，穿梭在66号公路上，路两边是广袤的荒漠，随着轰隆隆的排气尾声疾驰而过，尘土飞扬，一种无惧无畏的自由感，油然而生~
欧式Bobber 凯旋Bonneville
　　而欧式Bobber在发动机上没有那么拘泥，存在感没那么强烈，整辆车的线条显得比较匀称，多了一点低调和内敛的感觉。而相应的，欧洲骑手经典的形象是：衬衣背带裤，头顶复古贝雷帽，低调驶过鸽子觅食的广场、游人嬉戏的喷泉旁，或是沿着莱茵河畔徜徉在风景中，低调骑行的身影是这一切最好的点缀，显得温和而优雅~
日式Bobber 本田CM1100
　　由于不同人种的身材差异，日式Bobber一般采用中置脚踏多一些，骑行姿态更紧凑，有点蹲在上面骑的感觉。
零式Bobber
　　零式Bobber则是这种车型里面的一种极端，看起来就像是主要配件简单组合在一起的拼装车，小巧的油箱根本不考虑续航问题，突出一个简约美。
哈雷Chopper
　　Chopper是Bobber衍生出的另一个极端，以极致简约和高车把为明显的特征。
　　由于美国大片的影响，美式Bobber在国内有不少拥趸。这也是力帆V16这种动力明显弱于同级别车型的美式V缸巡航能一直占有一定市场的原因。随着国内摩托车市场发展，更多不同的车型进入人们的视野。或许我们可以期待，欧式Bobber的兴起可以引领一个新的风潮，最终在各种风格之外，我们可以拥有独属于我们的中式Bobber~

        
          
          

            
300ccV缸巡航大比拼，垫底选手逆袭为王
            

              
当年垫底选手——力帆V16小红书UP非激动车道作品——V16酋长　　去年做过一次三万元内V缸巡航车的对比。当时的力帆V16虽然售价最低，但在动力和其他各项配置上也基本处于垫底水平。车主们基本靠爱发电，凭着一腔热情玩改装玩格调，愣是用自己的动手能力撑起V16的一片天。新品牌新车款逆袭为王　　短短不到一年时间，曾经的垫底选手如今强势逆袭。力帆2022年成立全资子公司重庆派方摩托车有限公司，派方（π²）品牌旗下系列巡航车——星舰3，以两万五千元内最强动力、最高配置、高颜值滑翔外观赢得一片好评。星舰3电磁白配色配置对比　　需要的朋友，放大看吧　　V16推出了2023款，配置升级，定价不变。主要升级内容
              
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挑战“漆王”豪爵？颜王补全计划——派方星舰3黑武士版本~
            

              
星舰3X发布，漆面、坐垫升级星舰3X　　派方（π²）品牌旗下车型星舰3发布高配黑武士版本——星舰3X，定价28088元。相较原先的高配版本（星舰3β），高出200元。除漆水、坐垫升级外，动力等其他配置没有变化。　　3X采用300cc水冷V性双缸发动机，最大马力32Ps，最大功率23.5kW（9000rpm），最大扭矩26.8N·m（7000rpm）；前后碟刹双通道ABS、滑动离合、车机互联投屏导航、无钥匙启动、风挡无极可调等优势配置均继续保留。小遗憾：期待的滑翔双排气布局仍未安排具体升级内容　　自初版发布以来，派方星舰3的高颜值就是最大的卖点。但外观塑料感强，却是星舰3“颜王”之路的绊脚石。这
              
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万元级高颜值踏板最强的矛和最硬的盾？及美108与NS125LA对比，选国产or合资？
            

              
　　随着摩托市场的火热，越来越多朋友都想体验风和自由的感觉。但攻山压弯、赛道竞速、磨膝绕桩仅止于幻想，繁忙生活中能透口气，享受轻度骑行的乐趣，就已经能满足大部分俊男靓女们了。在这样的需求之下，催生出一个逐渐火热的细分市场——万元级具有一定时尚感的通勤小踏板。　　刚好之前推过国产品牌力刻及美108（Pro版11099元）和合资品牌新大洲本田的NS125LA（特别版12300元），同属于万元级高颜值小踏板，这两辆车的核心竞争力却是两个极端。及美在配置上基本完胜，但品牌影响力与NS125LA差距不小。这次把及美108Pro版和NS125LA特别版做个对比，朋友们会选择国产还是合资呢？颜值对比颜值各有
              
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标配滑离，250级售价最低大厂美巡——RA250
            

              
　　关注国产巡航车的朋友，对赛科龙的RA2应该都有挺深的印象。2019年，一万多元钱能买一辆国产大厂致敬883的巡航车，这在当时很有话题度。RA2也因此成为了挺多人的第一辆巡航车。骑行三角更舒适，外观更硬派随着这两年巡航车市场逐渐火热，相比其他车款，RA2虽然售价亲民，但它的动力和配置已经略显不足。为了增强RA系列的竞争力，赛科龙全新设计并升级了RA2。坐高745，不挑身高全新车款RA250　　这款升级后的新车命名为RA250，仍然定义为美式巡航风格，相比RA2国产883的外形，这辆车的设计语言增加了更多原创内容。全新设计后，整个车显得更大气稳重一些，少了RA2那种紧凑精致的感觉。相信成熟一些
              
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